车架是汽车的骨架，在使用过程中，由于承受着很复杂的力，会发生弯曲、扭斜变形、裂纹产生及铆钉松动等情况。车架如果出现了这些损伤要及时检修，因为车架弯扭变形后，将破坏各总成的相对位置，引起总成早期损坏，如前轴、前轮定位误差，促使轮胎异常磨损；传动轴及悬挂等位置误差，除磨损加剧外，还发出异响；变速器歪斜，不仅影响动力传递，还会加速齿轮的磨损。另外，车架铆钉松脱，将降低车架的强度和刚度，加速其变形和断裂；当车身横向倾斜，行驶中车辆会自动跑偏，当车身纵向倾斜，直线行驶时，车箱后部向一侧偏出；车架弯扭变形、裂纹、铆钉松动，严重地影响车辆行驶的稳定性和制动效果，危及行车安全。

    一、车架损伤的主要原因
    1．汽车振动造成的损伤，化学作用造成的腐蚀，表面划伤、保护漆层破坏等。
    2．不正确使用造成的损伤，如汽车高速转弯时，车架侧向弯曲变形；在条件恶劣路面快速行驶或超负荷使用，特别是斜向过沟时，车架有较大的扭曲变形及局部受力而产生局部变形。
    3．意外事故造成的损伤，如板面的凹陷，板件的撕裂；焊接件的开焊损坏。
    4．结构设计问题。构件结构不合理，构件结构强度不够，构件连接强度不够。

    二、车架损伤的诊断
    车架弯扭变形严重时，目测即可判明。必要时，用侧量仪器测量对角线长度、钢板销孔同轴度、纵横梁表面平面度、顶平面与侧平面垂直度等参数，以确定损伤的部位及程度。
    1．测量弹簧钢板销孔中心距及其对角线，沿车架纵面测量钢板支架锁孔中心前后、左右的距离：左右相差不超过1～2 mm，对角线差不应超过4 mm,
    2．检查车架纵梁的平直度和垂直度，平面最大弯曲不应超过4 mm；用角尺检查垂直度，其下沿最大缝隙不应超过0. 5 mm。用与钢板销等直径的两根长轴，分别从左右钢板支架孔插入，对接时，测量中心偏差，不应超过1 mm。
    3．对于无弹簧钢板的前、后桥，测量时应选用前、后桥定位孔。对于形状复杂的车架，为了安装发动机、驾驶室（车身）、散热器方便，以免车架变形，可按不同车型图纸标准制作铁皮样板，按发动机座孔位置来比较车架变形情况。
4．发动机座孔对角线长度误差不得超过3 mm。

    三、车架损伤的检修
    1．裂纹
    发现纵、横梁开裂，应及早修理，避免裂纹扩展，增加修理难度，甚至引起相关零件的损坏。当发现车架出现裂纹时，先用汽油清洗裂纹表面或用砂布打磨裂纹周围20 mm范围，使之露出金属光泽，找出裂纹的始末端，然后按下述方法修复裂纹。焊修时，裂纹处用锯条开槽，在裂纹尽头钻小孔，然后用电焊修复。焊条强度与材料强度相适应，焊补时，不得有气孔及缺陷；焊补后边缘处应仔细修磨光滑。这种焊修裂纹的方法，一般用于车架受力较小的部位或其纵、横梁翼面上裂纹长度不超过翼面宽度2/3的情况。裂纹较长而且出现在重要受力部位，焊接后还应进行帮补，以增加其强度。

    2．扭转、弯曲变形
    将车架平放。在相邻的槽梁交叉对拉钢丝，两交叉点到中心线的距离之差不应大于3 mm，否则应予以校正。车架经检验后，若发现弯曲、扭转超过允许限度应进行校正。当纵梁或横梁局部产生不大的弯曲时，可在不拆卸的情况下，用压力机或千斤顶冷压校直；对弯曲量较大或用冷校法不易校正的硬伤可用火焰校正法，温度不易超过700℃，校正后要缓慢冷却。若车架有严重的弯扭和歪斜，应将纵横梁全部拆散后，分别予以校正，然后再进行铆接。

    3．铆打松动、剪断
    车架校正后，应对车架上的铆钉进行检查，以防在校正时铆钉松动。用带凹端头的千斤顶铆合铆钉。车架校正后，应用手锤对车架全部铆钉进行敲击检查，以防在校正时铆钉松动。检查时注意从空响声来判断是否松动，若有松动、错头、歪斜等，均应按下述方法进行修正。

    (1)用钻通或气割的方法消除旧铆钉。不要用手工方法铲除，这很不安全，且可能使铆钉孔扩大变形。
    (2)铆钉孔变形或错位，可扩孔修理。其孔径应为大一级铆钉孔的尺寸。
    (3)当铆钉孔磨损大于标准要求2 mm时，应填焊旧铆钉孔，并重新钻铆钉孔。
    (4)冷铆用的铆钉以10,15号钢为宜，铆钉表面不允许有裂纹、碰伤、条痕、平顶和金属瘤，末端不允许失圆。
    (5)铆接时，压力要适度，若压力太小，则铆得不紧，压力太大则铆钉易变形。铆接以后，铆钉头与铆接零件表面应紧密贴合，两铆接零件的结合面应贴合无间隙。