车架的弯曲变形破坏了各总成的相对位置，引起总成早期损坏，促使轮胎异常磨损；除加速零部件的磨损外，还发出异响。车架铆钉松旷脱落，降低了支架的强度和刚度，加速其变形和断裂。车身横向倾斜，行驶中方向自动跑偏；车身纵向倾斜，直行时车身后部向一侧偏出。车架的损伤变形，会影响汽车行驶的稳定性和制动效果，危及行车安全，还降低使用寿命。

    一、车架常见的变形及其原因
    1．车架侧向弯曲。车架前部或后部的侧向弯曲通常是指车辆受到撞击使车架前后发生侧向变形的结果。在这种情况下，一侧的轴距比另一侧长。由于侧向弯曲会使汽车自行向轴距较短的一侧跑偏。完全侧向弯曲发生在车辆受撞击时，撞击点在车辆一侧中点附近。完全侧向弯曲损坏导致车架略呈V字形。
    2．车架纵向弯曲。车架发生纵向弯曲时，发动机罩与前保险杠之间或者后轮与后保险杠之间的距离小于规定值，即车架纵向弯曲是由于车架正前方或正后方受到撞击引起的。通常车架纵向弯曲时，车架一侧或两侧的轴距变小。撞击可使车架侧面向外鼓起，边梁和门框发生扭曲变形，尤其是承载式车身。
    3．车架菱形变形。车架变为菱形是由于车架撞击受损而不再保持相互垂直。若右后轮相对左后轮被撞向后方，后悬架会向右转，而这又使车辆向左转向。此时，汽车转向盘必须不断向右转才能抵消向左转向的侧向力。通常这种变形发生在边梁式车架的车辆上。
    4．车架扭曲。车架扭曲是指车架一只角翘曲高于其余的角，底盘的前面或后面不再与路面保持水平。车架扭曲通常是由于翻车事故引起的。

    二、车架形位误差的检测
    车架无论是采用散架的还是不散架的工艺进行修理，在大修前及进行校正、焊、铆、加强和组装后都要进行整体检测，以确定车架变形的程度，是否需要大修及大修后的效果等。
    目前，车架的主要结构形式是边梁式。因此，形位误差检测以边梁或车架为主要对象。检测时应以悬架位置为支承点，以免由本身重量引起的挠度影响检测精度。
    车架弯曲变形严重时，目测即可判明，必要时，分解后可用仪器来测量对角线长度，以确定损伤的部位和程度。车架歪斜的检查：一般车架发生歪斜后，可以用分段拉线方法检查。我国规定车架分段检查各段对角线长度差应不大于55 mm。该规定与美、日等国标准相对应。

    三、车架的修复
    1．车架修补和铆接。汽车车架的纵、横梁在检测过程中若发现裂纹或断裂，连接纵、横梁和装置件的铆钉错位、松动或断裂等，应予以修补或铆接。就车架纵、横梁的修理方法而言，有挖补、对接、焊补与帮补等。如铆钉出现问题，一般应清除失效的旧铆钉并重新铆接。

    2．车架的挖补修理。车架挖补修理是将纵、横梁裂纹的部分挖掉，然后用对接焊的形式焊补一块材质及厚度与原来车架相同的嵌接钢板。采用挖补修理时，首先要清除车架上的旧漆层及锈蚀，检查出裂纹的大小和方位。然后根据裂纹的性质和部位，确定挖补的形式与大小，并采用手工气割的方法切割出挖补孔。修理中常采用的挖补形状有椭圆形、三角形、菱形、矩形等。一般情况下，挖补孔应能将裂纹全部除去。对车架纵、横梁上、下平面和侧面上出现的横向裂纹，纵梁侧面上的纵向裂纹或纵梁断裂，都可采用椭圆形或三角形挖补进行修理。车架纵、横梁侧面上出现横向、纵向裂纹时，可以考虑用菱形或矩形挖补进行修理。

    3．车架的对接修理。车架纵梁上的某一段，尤其是纵梁前、后端1.5 mm范围内出现完全断裂或裂纹比较集中时，可将失效段（端）截去，采用对接形式焊接一段与截去段（端）完全相同的新梁（端）。对接焊补，可分为斜口对接和平口对接两种。一般不允许对接修补时的焊缝方向与车架纵梁的棱线垂直。采用对接焊补时，车架的切割、焊口处理、焊接规范与要求等，均与车架的挖补修理相同。但应注意的一点是，对接段与原纵梁点焊连接后，应检查纵梁上平面及侧面的纵向直线度误差，焊接完毕后再行检查。

    4．车架的帮补修理。若某种车型的特定车架部位出现规律性的裂纹或断裂，则表明该车架设计或汽车的使用有问题。若系车架设计缺陷，则除对裂纹处正常修理外，还应在此部位焊接加强板，即帮补修理。采用帮补修理时，选用的加强板材质应与原车架相同，厚度可略小于而决不可大于原车架钢板。加强板形状可为三角形，也可为其他形状，其长度一般应大于纵梁高度的2倍。为使修理后车架纵、横梁的局部刚度过渡平缓，避免加强处与原车架其他处刚度相差悬殊而出现应力集中造成新的断裂危险，一般加强板两端的尺寸应逐渐减小。加强板的焊接规范和工艺与车架采用挖补修理法时相同。为防止刚度增加过多，可采用分段间断焊。