一、车架的检测及校正

1. 车架不直度检测方法

一般是通过测量车架对角线来确定车架是否扭斜。为保证前后桥轴线平行，必须使固定在车架上钢板座销孔的中心前后左右距离合适。车架如因交通事故造成变形，一般可直接看出来。但弯曲变形较小的车架，就要用拉线、直尺、角尺等来检测其平直度和垂直度。纵梁的平直度与垂直度影响着车架的强度和有关总成的安装，平直度可用拉线的方法检测，车架上平面最大弯曲不应超过 5 mm; 垂直度可用角尺检测，垂直度不应超过 0. 50 mm，纵梁侧面弯曲可用直尺检测，当最大弯曲超过 5 mm 时，即应进行校正。

2. 车架校正方法

车架的校正应采用特制机具或在压力机上进行，一般施行冷压校正。如采用局部热校时，车架加热不应超过 700 ℃。

( 1) 当车架纵、横梁局部产生不大的弯曲时，可在车架装合的情况下，利用移动式液压机校正。或采取两端用链条锁住，中间用千斤顶顶出的方法校正，一般用冷压校正，以免影响车架的机械强度。

( 2) 对于弯曲较大，用冷压不易校正的硬伤，可辅助以局部加热，加热范围应尽量减少，温度不应超过 700 ℃，并缓慢冷却，以免增大材料脆性。车架校正后，应对车架上的铆钉进行检查，以防在校正时铆钉产生松动。

( 3) 车架有严重变形时，应散架校正，分别对纵、横梁按样板要求进行校正，然后重新铆合。用铆钉铆合困难时，可用特制螺钉代用紧固。车架检验后，如弯曲、歪扭超过极限，应进行校正。

( 4) 当车架总的情况良好，仅个别部位有不大的变形时，可直接在车架上校正。

( 5) 如果车架损坏严重，则应将车架部分拆解校正。

二、前悬架主要零件的检修

1. 双向筒式减震器的检查。双向筒式减震器，它的主要作用是降低车辆在行驶过程中不平路面对车辆造成的振动和冲击，同时活塞杆又起到主销的作用。检查前减震器阻尼器时，固定住前减震器的阻尼器，上下运动活塞杆应有一定的阻力，而且向上比向下的阻力要大一些。若阻力过大，应检查活塞杆是否弯曲; 若无阻力表明前减震器阻尼器油已漏光或失效，则必须更换。车辆在行驶过程中，有缺陷的减震器会发生冲击噪声，这时必须更换减震器。在行驶后用手触摸减震器外壳，应感觉到发热，说明减震器工作正常，否则为减震器工作不正常或失效，则必须检查或更换。

2. 检查前减震器悬架轴承和橡胶挡块。检查前减震器悬架轴承的磨损情况，应能转动灵活且无松旷感，否则更换整体; 检查橡胶挡块的损坏和老化情况，若有老化或损坏应及时更换。

3. 检查前减震器螺旋弹簧有无损坏或变形，并测量螺旋弹簧的自由长度，若比标准弹簧长度减少5% ，即表示螺旋弹簧已产生永久变形，必须更换。在更换时必须同时更换左右两侧的两个弹簧，以保持车辆两侧相同的高度; 发现螺旋弹簧有裂纹的也必须更换。

三、后悬架主要零件的检修

1. 检查后轮轴承磨损情况，如有损坏，或转动不灵活时，应予更换。座圈装复时，应用压力工具压入。

2. 检查后轮支承短轴，短轴根部易产生裂纹，如果继续使用，遇到较大冲击载荷时，可能折断，造成严重事故。修理时应仔细检查有无裂纹，可用电磁探伤器或油浸敲击法进行检查，如有裂纹应更换短轴。

3. 测量支承短轴的圆周点，至少测量三个点，比较各次测量得到的读数，差值不得超过 0. 25 mm，否则应更换短轴。

4. 检查金属胶合轴是否磨损，如有损伤，应及时更换。金属胶合轴轴衬拆卸时，用专用工具即可拉出。安装时，注意轴衬的装入位置，箭头为行驶方向。

5. 检查后桥体时，主要检查后桥体的变形情况，用直尺检查后桥体横梁的变形，若有明显变形或开焊，不允许矫正和焊接，必须更换。

6. 检查后桥橡胶支承的损坏与老化程度，若有损坏或老化严重的必须给予更换。一般大修时需更换全部橡胶支承。

7. 检查后减震器。一是检查弹簧的自由长度，若比标准长度缩短了 25%，则表明该弹簧正产生永久变形，刚度变差，必须更换，并同时更换左、右两个螺旋弹簧。另外螺旋弹簧有断裂或破损也必须给予更换。二是对减震器的检查。若减震器出现故障，在行驶时出现撞击噪声，此时，必须更换减震器。另外，减震器的阻尼器为免维护机构，若仅有少量油迹出现，不必更换减震器阻尼器; 若渗漏严重时，因减震器阻尼器不能加油，所以必须整体更换。