问：目前大部分大众车型所使用的DQ250型（02E）湿式双离合器控制变速器，大家都知道，该变速器是由6个前进挡和1个倒挡组成。但在DSG变速器机械结构当中，它又相当于2个手动变速器合二为一的产物，相当于一个湿式离合器管理着一个变速器及相应的挡位。因此就02E变速器来说，在挡位分配上就会出现一个离合器要管理4个动力挡位（K1离合器负责1、3、5、R挡的动力传递），而另外一个离合器则管理3个动力挡位（K2离合器负责2、4、6挡的动力传递），这样在齿轮同步器分配上就出现了1-3挡同步器、2-4挡同步器、5-N挡同步器和6-R挡同步器的组合情况。由于1挡和倒挡都属于起步挡，那么K1离合器就充当着自动变速器（AT）中液力变矩器的作用，而K2离合器则是在车辆行驶中参与，很显然在分配中对于K1离合器是不公平的。但有一个问题就是：K1同样管理着起步1挡和只挡，那么在原地换挡时，为什么换R挡时变速器内部没有声响，而换D挡（1挡）时变速器内部会发出清脆的声响（注：部分新车都会有这种情况，厂家指出不是故障）？

    答：即PIN挡时6-R挡同步器是提前接合在R挡侧的，因此换倒挡时就没有声响，而换前进挡时，1-3挡同步器要动作到1挡侧，因此就会发出声响。