3 故障排查
    对于上述故障可能发生的原因，逐一进行排查、分析。其中1、2两项，是关于水温传感器故障导致的水温虚高现象。如果是水温传感器故障，则更换水温传感器后故障现象应消失。经向当地维修站查证，发现在更换水温传感器后故障现象仍有发生，甚至在更换3～5次水温传感器后故障如故，并没有根本上消除发生故障的原因。由此可以排除水温传感器故障。
    对于第3项，由于线路（线束）故障引起水温传感器短路，导致水温虚高现象的发生。如果是由于线束故障引起的，则在同时更换线束和水温传感器后，故障现象应消失。但经当地维修站反馈，在同时更换线束和水温传感器后，故障现象仍未消除，故可排除线束（线路）故障。
    对于第4项，如仪表显示故障，则在仪表显示屏更换后故障应消失。经当地维修站证实，在多次更换仪表显示屏后仍没消除故障，更有甚者同时更换水温传感器、仪表线束及仪表显示屏后故障依旧。由此可排除仪表显示故障。
    对于第5项，仪表显示搭铁不良，则会引起水温虚高显示现象。由于排除了1、2、3、4项的可能，联合调查小组对仪表显示搭铁不良导致故障发生的现象进行重点排查和分析。经对仪表显示搭铁线（在仪表线束上）搭铁点（位于仪表台金属横梁上）进行电压降测量，测量值显示电压降小于0.1V、符合搭铁要求。但对整个车身搭铁点（位于发动机舱、靠近发动机台架处，即蓄电池负极和车身搭铁处）测量，发现测量电阻明显高于正常值（<250 mΩ） 、达到8Ω左右。检查车身搭铁点，卸下紧固螺母后，发现搭铁点车身焊接螺母内部有大量油漆碎屑和氧化物杂质，且搭铁接触面处未做处理，上面覆盖有电泳漆。经对车身搭铁点清理后，重新连接车身搭铁，测量搭铁处接触电阻降低到170 mΩ。该故障车修复后，经过连续3天路试验证，水温虚高的故障未再出现。将同一故障类型的其它故障车辆做同样处理后，经长时间路试水温虚高故障从未再现。3个月后本人和当地维修站跟踪故障再现情况，未发现有问题复发现象。由此可知，这次水温虚高故障的原因是车身蓄电池负极搭铁不良导致。

    4 原因解析
    为什么车身搭铁不良导致水温虚高？电路原理如图3所示。

    这是因为仪表搭铁是通过车身搭铁后与蓄电池负极相连，如车身搭铁不良，则相当于在仪表搭铁中添加一个电阻。由于电阻的存在，导致仪表MCU电压被分压，如检测电压在1.28～1.17V时仪表液晶显示应为4格，由于搭铁虚接导致分压，导致测量电压在0.73～0.46V波动，则仪表液晶显示格数在6～7格波动，就导致了水温虚高。

    5 问题发生的根源及解决
    该主机厂经过分析后认为，造成车身搭铁不良的原因，在于车身涂装和搭铁点装配时，对搭铁点没有做相应的防护和防腐处理。车身搭铁点在电泳或喷涂油漆时，应将搭铁点防护起来，防止电泳液和油漆等飞溅到搭铁点上形成绝缘层，导致电阻飘升。经了解，现很多主机厂在白车身电泳和喷漆前，将车身搭铁点用专用的3M胶带粘贴在搭铁点处，经电泳和喷漆烤漆等工序后流转到装配线后，在装配线束前将3M胶带去除，用专用退屑螺栓将线束搭铁固定到车身搭铁点处，并涂抹防腐漆用于防腐处理。
    为彻底消除问题隐患，该主机厂改变喷涂和装配工艺，对搭铁点进行有效防护，并对类似的问题进行横向展开和整改。为了消除不良影响，该主机厂对在工艺变更前出厂的车辆进行了排查和维修。

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