步骤七：拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动机继电器J682，测量其内部电阻，结果正常。
    步骤八：因为起动时起动机继电器内部也有“哒哒”跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动机继电器进行更换试验后故障依旧。
    步骤九：测量起动机继电器1/30号插脚的输入电压，测得静态电压为11V左右，但此时蓄电池的静态电压为12.3V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V，很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。
    步骤十：根据电路图得知，起动机继电器J682的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔断器支架上测量任意与15号线路连接的熔断器上的电压都在11V左右，说明整个15号线路都存在电压不足的故障，因此将目标锁定在15号继电器J329上。
    步骤十一：分别测量15号继电器J329的输入和输出电压，分别为12.3V和11V、输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15号继电器内部，拔下15号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象，至此故障原因终于找到。
    步骤十二：更换位于中央电器控制单元J519上的15号继电器J329 、清除系统故障码，试车，故障彻底排除。
    四、故障总结
    此车的故障现象为起动时起动机有“哒哒”响声但无法运转，类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析，发现当起动机吸合开关通电后，因为15号线路虚接，使得起动时线路上的电压迅速减弱，当15号线路电压减弱后，起动机继电器被迫断开，吸合开关也就随之断开，15号线路电压又随即恢复。如此反复，就形成了起动机发出“哒哒”响声但无法运转的现象。

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