摘要：散热器是发动机冷却系统的重要组成部件之一，在使用中容易发生故障，影响冷却系统的正常工作，使发动机温度过高。本文叙述了散热器的检修方法及如何通过散热器排查故障。
    1．散热器的检修
    （1）检查输水软管是否损伤、裂纹、松脱或者折断。如有，应及时更换水管。
    （2）散热器漏水的检修。①散热器密封性能的检查方法：将散热器浸没水中，然后用胶皮管向散热器内充入压力为（49～98）×103 Pa的压缩空气，观察散热器有无冒气泡的地方，如有就是漏水之处。②漏水处的修理方法：可以采用锡铅焊料，用烙铁钎焊。此法适用于焊接上下贮水室、主散热片、冷却管和冷却片。烙铁的加热，可以使用煤气火焰喷嘴或者喷灯。焊剂采用氯化锌溶液或者氯化锌与氯化按的混合液。辅料采用苛性钠溶液或者碳酸钠溶液除去油污，用盐酸或者硫酸溶液除去锈迹。
    （3）上下贮水室的修理。先用烙铁使上下贮水室与主片分离，如果贮水室有少量腐蚀，可以用烙铁热镀一层。对于上下贮水室的碰伤塌陷，可以在凹坑底部焊一个钩环，然后将凹坑处拉起来，同时用锤子修整四周。
    （4）冷却管的更换，可用以下几种方法。①用电阻加热片（直径×宽×厚＝3 mm×10 mm× 0. 6 mm）插入冷却管，然后通电加热，至焊料完全熔化，停留0. 5 min，迅速断电，再用力拉出冷却管。换入新管时，在管外浸镀一层焊料，在管内衬以通条，借助通条插入芯体，在新管贯通全长后，将通条抽出，再插入电阻加热片，通电焊合，最后用小烙铁将冷却管与主片焊合。②采用“镶管法”：先用末端带扩张锥体的拉条在旧管内部拉过，使内管的内径扩大，并将新管插入旧管中，然后把两端焊牢在散热器上。③采用“接管法”：剪下破损的冷却管，选一段比破管长5～10 mm的接管，将截断的管口稍加扩张，并且与接管的外径相配合，将两管接在一起，并且焊牢。
    （5）进行压力试验。散热器修复后，应当进行压力试验。其方法是：在（49～80） ×103 Pa的水压下，散热器应当没有漏水现象。或者将散热器浸没在水中，充入98 ×103 Pa的压缩空气，试验1 min，不允许有漏气现象。
    （6）检查散热器盖上阀门的开闭特性。散热器盖蒸气阀的开启压力为（24.5～37.3） ×103 Pa，进气阀的进气真空度为（0.98～11. 8） ×103 Pa时开启。如果不符合，应当更换新件。
    2．通过散热器排查故障
    通过观察发动机散热器的种种表现，不仅可以判断冷却系统本身的工作状态，而且可以分析、判断发动机其他系统的工作状况。下面举几个例子加以说明。
    （1）冷却系统各部分的温差明显。用手分别触摸散热器和发动机机体，如果机体的温度明显高于散热器，说明节温器有故障，冷却液达到85℃时，节温器的主阀门仍然打不开或者开度很小，造成冷却液无法进行大循环。此时应当拆检或者更换节温器；如果散热器的上贮水室烫手，下贮水室冰凉，说明冷却水在散热器内没有流动，属散热管被杂物或水垢堵塞、水泵轴折断或叶轮卡死；如果上贮水室冷而下贮水室很热，说明节温器卡死在半开位置，冷却液不能进行小循环。
    （2）冷却液内有气泡冒出。可以往散热器内加满水，然后启动发动机，并且以800 r/min左右的速度旋转，如果在散热器的水面上能看到气泡窜出这种反常现象，主要有3种产生原因：①气缸盖产生裂纹，其部位往往在排气门一侧。②气缸套有裂纹。③气缸垫在气缸口与水套孔之间被冲坏，于是气缸内的高压气体经过损坏处进入冷却液内，并且逸出。水面冒出的气泡越多，说明上述损坏越严重。这种气与水窜通现象甚至引发散热器喷水事故，其特点是：先喷水，后过热，有时在发动机刚启动、冷却液温度较低时也发生喷水现象。
    （3）冷却液液面有油迹漂浮。产生原因主要有：气缸套破裂、气缸垫严重损坏、水泵损坏、机油散热器密封垫损坏，导致润滑油进入冷却系统。
    （4）上贮水室出水口的水流异常。可以放出一部分冷却液，使散热器上贮水室的进水口露出来，然后观察此处的水流情况。如果发动机刚启动，水温表显示70℃以下，此处有大股冷却液窜出，说明节温器的主阀门不能关闭；如果发动机的水温达到80℃以上，此处仍然没有冷却液流出，说明主阀门不能开启，或者水泵的叶轮不转动，应当查明冷却液不能流动的原因。
    （5）冷却液的容量越来越小。这是由于冷却系统内的水垢太厚，使水道变狭窄，或者水道有被堵塞之处。此时应当对发动机的冷却系统进行认真的冲洗，彻底清除水道内的杂质和水垢。
    （6）散热器过早“开锅”。如果发动机运转不到10 min，冷却液即沸腾，说明发动机过热，可能存在气与水相互窜通现象。其产生原因主要有：气缸垫被冲坏、发动机的负荷过重、水泵或风扇不转、水垢太厚、节温器卡死在关闭位置、供油时间过早或过迟等。