A6MF1和A6MF2变速器被广泛用于各款韩国现代和起亚的车型中，是韩系6挡自动变速器的主流。这款变速器虽然目前还没进入大量维修期，但其阀体已开始显露磨损失效点了。在电磁阀的故障后，这些阀体中的机械磨损将逐渐显现。
    1．主调压阀
    主调压阀是常见的磨损部位之一（图1）。主调压阀孔会出现过度磨损，导致多种主油压异常以及与液力变矩器相关的故障。主调压阀孔在平衡油路端（阀孔内侧）的磨损会使此处的关键油压漏失，造成主油压过高、换挡冲击，或者因为冷却器／液力变矩器流量下降而导致的变速器过热。阀孔在外侧端（弹簧一侧）的磨损则会抢走液力变矩器的供油压力，降低系统主油压，导致换挡疲软、离合器烧毁等问题。

    在图2标示点进行真空测试，可以判断主调压阀是否需要修复。若真空压力无法保持在图中规定的54.18 kPa（16英寸汞柱）和60.95 kPa（18英寸汞柱）以上，或者磨损已经可以目测到，就需使用修包进行修复。修复的方法如图所示，使用专用工具包将阀孔的磨损位置修复后，再配以图中改良的阀芯、阀套和弹簧。


    注意此处的修复件除了A6MF1/2外，还可以使用在现代起亚的A6GF1、A6LF1、A6LF2和A6LF3阀体上。

    2．降压阀
    降压阀其实就是电磁阀调制阀，它负责控制各个电磁阀的供油压力。在6挡变速器中，电磁阀的工作频率很高，但电磁阀的供油需要稳定在一定的数值，不能过高，也不能过低。降压阀将系统主油压调节后输入电磁阀，它始终处于频繁的工作状态中。A6MF1/2采用了2个相同的降压阀，分别控制各个电磁阀。在里程数较高的阀体维修中，很多被误以为电磁阀故障的清况，实际封主往是阀体中的降压阀出问题了。这时如果仅更换电磁阀，往往过不了多久又开始出现同样的问题而返修。图3显示了外阀板上和中阀板上的降压阀位置。

    在所有高级电控变速器的阀体中，降压阀或者电磁阀调制阀都是最容易磨损的部位之一，不论阀芯是否磨损，都要检查阀孔的状态。阀孔磨损后，油压控制电磁阀的供给油压不能被正常调节，使换挡出现冲击或疲软的故障，以及引发电磁阀故障码、启动挡位错误、TCC接合问题和离合器失效等问题。因此在遇到这些换挡故障后，在检查电磁阀的同时，一定要检查这2处的降压阀孔的状态。
    图4和图5分别列出了外阀板上和中阀板上的降压阀的真空测试位置。如果不能达到60.95 kPa的真空压力，就需要进行修复或更换阀体了。修复的方法如图3所示，使用专用工具包（F-102741-TL7）将阀孔的磨损位置修复后，再配以图中改良的阀芯即可。



    注意此处的修复件除了用在A6MF1/2上外，还可以用在现代褪亚的A6GF1、A6LF1、A6LF2和A6LF3阀体上。

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