抽吸口位置的简单前后变化，带来了一系列问题，烧机油、噪音污染、PCV阀结构越来越复杂以及维修保养成本越来越高。由此看来，过去的设计师将曲轴箱强制通风口设计在节气门的前方，虽然对节气门有一定的污染，却可以使曲轴箱强制通风系统结构简单实用，不会轻易造成发动机烧机油的故障。
    应用在大众迈腾等畅销车型上的EA888发动机带废气涡轮增压的PCV系统（图8），结构更加复杂，相对故障率较高，同时维修保养频率也更高。

    该设计极为先进，各个方面考虑周详，但实践证明，机油消耗量依旧明显高于曲轴箱强制通风口处在节气门前方的设计。由此看来，设计在后方的危害更大，使发动机变成即烧汽油又烧机油的机械。解决方法也变成了看似简单的定时间、定里程添加机油，让本来不是问题的烧机油故障，变成了谬论，使人们认为新车发动机烧机油是正常情况。同时也增加了对环境的污染、发动机内部积炭的积累，在用车成本提高的同时，故障率随之攀升。
    至此，新车烧机油的神秘面纱已被揭开，世界各汽车制造厂如何重新设计布局曲轴箱强制通风抽吸废气口的位置，防止新车出现烧机油故障，应该均有了明确的方向。
 

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