发动机在不同工况下的PCV阀开度见图4：发动机不运转时，PCV阀内锥形阀在弹簧作用下落座在阀体的阀座内，进气口处于无气流状态。怠速或减速时，进气歧管真空度较高，锥形阀克服弹簧阻力向上移动，虽然此时下部开度大，但锥形阀只能在上部和阀体较小缝隙之间泄漏少量气体，但足够满足怠速与减速工况需要。中负荷时，由于加油后节气门部分开启，进气歧管真空度较低，PCV阀与怠速位置相比与阀壳之间缝隙增大，漏气量增大。大负荷时，进气歧管真空度更低，锥形阀进一步下移，漏气量达到最大。如果发生回火，PCV阀将回落到下端不运转位置，可以阻止回火避免爆炸。

    PCV阀卡滞在打开位置，过大的气流通过通风阀将引起混合汽过稀，并且导致怠速不良，产生故障码并点亮故障指示灯，甚至引起发动机熄火。当PCV阀堵塞时，过高的曲轴箱内压将导致机油消耗量增加，发动机多处漏油，水分和油泥在气门处和油底壳内沉积。未过滤空气从泄漏处进入导致汽缸磨损。
    平时保养检查PCV阀性能好坏时，可以找一节软管连接到出气口，用嘴通过软管向阀内吹气，空气应很难通过，如果很容易通过，应更换PCV阀。也可以在发动机怠速运转时，用手指感受PCV阀有无吸力，无吸力即说明有堵塞。或拆下PCV阀，放耳朵旁晃动，应能听到锥阀芯在阀内活动的“咔嗒”声。现在很多车型将PCV阀与气门室盖集成一体，更换阀体就必须更换气门室盖。
    通过日常的检查发现，老款车型只要PCV阀没有堵塞，不漏机油也不烧机油。但新款车即使PCV阀正常，其机油消耗量却可能比PCV阀堵塞时消耗量更大，因为新款车PCV阀从节气门后方抽吸废气。换句话讲，新款车无论PCV阀是正常的还是非正常的，都不可避免地出现出现烧机油故障。研究发现，车辆怠速时新款车对曲轴箱是过度抽吸，老款车PCV阀从节气门前方抽吸废气，不会出现过度抽吸，如图5所示。

    例如大家熟悉的桑塔纳2000车型，就是从节气门前方抽吸废气，发动机怠速时，由于节气门关闭，怠速时对曲轴箱不能产生有影响的真空吸力，所以怠速时将发动机机油盖打开，对发动机性能没有影响，怠速依旧平顺工作。而桑塔纳3000车型，将曲轴箱强制通风改为从节气门后方抽吸废气，怠速时将加机油盖打开，会抽吸大量的空气进入汽缸，由于这些空气的进入没有经过空气流量计计量，电脑不会按比例配油，使混合汽变稀从而引起怠速抖动甚至熄火。不仅使曲轴箱产生的废气被强制抽光，高温产生的机油蒸汽也被全部抽吸到发动机里烧掉，这也就是新款发动机烧机油的根本原因。

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