一、两级式机油压力和机油量调节系统
    大众EA211发动机中使用的是外啮合齿轮机油泵。其运行效率非常高，而且有助于降低油耗和减少二氧化碳排放量。机油泵通过螺栓固定到油底壳的上部，可以根据负荷和发动机转速在两种压力下（约1.8 bar和3.3 bar）运行。该机油泵由曲轴通过免维护链条传动机构进行驱动，且不需要链条张紧器。相应的机油压力根据泵送的机油量进行调节。
    机油被泵送至2个相互啮合的齿轮（泵轮）。一个泵轮位于驱动轴上，由曲轴通过链条驱动。可纵向移动的泵轮位于另一根轴上。泵轮和轴一起构成滑动装置。滑动装置可允许对机油回路内的输送率和输送压力施加影响。滑动装置的位置由作用在滑动装置两侧腔室的压力比确定。相反地，压力比取决于控制活塞的运动情况。最大输油量时滑动装置位置如图1所示，最小输油量时滑动装置位置图2所示。

    二、机油压力和机油量控制
    机油压力的高低由泵送的机油量决定。泵送的机油量取决于滑动装置的位置、2个泵轮相隔的距离以及发动机转速。EA211系列发动机中的新机油泵根据发动机转速和负荷进行两级式机油压力调节。尤其是在低到中等发动机转速／负荷范围，当机油压力仅为1.8 bar时，驱动功率减弱，机油泵泵送少量的机油。机油控制回路如图3所示。

      两级式机油系统工作过程分为从发动机起动到建立约1.8 bar压力、发动机转速增加、建立低压级约1.8 bar压力、当机油压力超过1.8bar时的机油压力调节、当机油压力低于1.8 bar时的机油压力调节、切换到高压级约3.3 bar压力、切换回低压级、当机油压力超过3.3 bar时的机油压力调节、当机油压力低于3.3 bar时的机油压力调节等工况。现以当湘娜由压力超过1.8 bar时的机油压力调节为例1进行说明，如图4所示。

    如图4中的a位所示，机油压力控制阀由发动机控制单元通过接地激活，并打开腔室2的控制通道。
    如图4中的b位所示，随着发动机转速上升，腔室1和2内的压力提高至1.8 bar以上，并且控制活塞顶着弹簧力被推向左侧。从而打开了腔
    如图4中的c位所示，月空室3内的压力超过1.8 bar后，滑动装置顶着弹簧力被略微推向右侧。腔室4的机油被压回油底壳。2个泵轮不再互相啮合，泵送的机油量减少，机油压力也随之降低。

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