点火能量偏低
    车辆冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度、燃油和润滑油的温度都偏低，所以在冷启动时应多喷油以满足动力性的要求；低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，发动机长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动；另外，点火线圈老化、贾火花塞的高压线老化或者书漏电，同样可以导致点火能刚量降低。
                混合比不合适
油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370℃，由于车子刚启动，排气管中的温度达不到370℃，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。

    气门和进气道积炭
    如果发动机内的气门和进气道发生积炭，由于积炭可以吸收适量的燃油，导致ECU判断出现错误。假设电脑控制喷出了100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积炭吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。

    各叙工况不同
    同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。

    水温传感象失灵
    水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为－10℃，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20℃”，那么电脑就会按20℃的工况喷油，油量当然要小，出现抖动是自然的。
    其他的因素
    空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上4个因素都可导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。