谈起废气涡轮增压器，驾驶员、维修工、销售人员等与柴油汽车打交道的朋友都不会陌生，高温、高速、低故障是其总成的特点，随着柴油汽车的日渐增多，据有关资料表明，约90％的柴油发动机均装有废气涡轮增压装置（以下简称增压器）。自然吸气式发动机在不改变各大机构的情况下，采用增压技术后功率可增加约20%-22%，当然燃油消耗量也略有增加。
    构造主要由涡轮、涡轮壳、叶轮、压气机壳、转子轴、浮动轴承、密封环、O型橡胶密封圈、隔热板、推力轴承等组成。
    介类①根据其冷却介质可分为水冷式和风冷式两类；②按进入涡轮的气流方向不同，分为径流式和轴流式两类。径流式主要适用于中小功率发动机；轴流式增压器流量较大、转速较高、压缩空气的能力强，应用于大型柴油机。
    维护①按规定里程或工作时间定期保养空气滤清器。空气滤芯应坚持每5 000千米进行一次保养，每20 000千米进行一次更换。对无法清洁或失去过滤性能的滤芯及时进行更换，切不可因小失大。检查进气系统软管是否脱落、老化、龟裂，是否由以上原因导致进气系统漏气，若灰尘通过进气管路被吸入压气机壳内，则将加速叶片的磨损。②使用增压型柴油发动机机油且保持机油清洁。若机油滤清器失效或机油过脏，将会加速浮动轴承的磨损。在更换机油的同时，一并对机油滤芯给予更换。
    禁忌①禁忌冷启动后大幅度“轰油门”。冬季外界气温低，机油私度大，流动较慢。若第一次冷启动着车后，迅速猛轰油门，将会加速增压器轴承的非正常磨损，因为从油压的形成到开始全面润滑轴承需一个时间段。②禁忌在高速运转时或持续大负荷运转中立即关闭发动机。部分驾驶员有不良的驾驶习惯，总是在关闭发动机前猛轰几脚油门，然后立即关闭发动机，殊不知其中的危害。如发动机突然停止运转，增压器转子因惯性仍在继续旋转，而发动机关闭后润滑油不再供应，轴承上的热量无法散去门这样很容易使轴承、转子因组件缺油或过热而损坏。应在关闭发动机前逐渐降低转速或怠速运转3分钟。③禁忌在车辆长期停放（超过一周以上）或外界温度过低时直接启动发动机。发动机长期不工作，增压器内的润滑油绝大多数已流回油底壳。若直接启动发动机，则增压器轴承与转子轴之间处于干摩擦状态，破坏二者的配合间隙。正确的做法是：启动发动机前，先拆下增压器的进油管接头，边转动转子边注入清洁机油，使其润滑系统中充满润滑油，避免启动后出现干摩擦现象，进一步提高车辆的经济性。④禁忌发动机长时间怠速工作。发动机怠速工作时机油压力较低，若小于0.2兆帕，则造成增压器的浮动轴承因缺少润滑机油而提前损坏。同时，长时间怠速或低速工作时，极易使压气机室出现低压或负压比增大，造成机油窜入压气机壳内进入汽缸燃烧，破坏了油封的密封性，降低了车辆的经济性。⑤禁忌发动机启动后立即大负荷工作。启动后应怠速运转3-5分钟，使润滑油达到一定温度和压力，避免轴承无油而加速磨损，甚至出现卡死现象。
    故障诊新①增压器产生异响。可利用发动机听诊器从不同角度对故障部位进行监听。如叶轮与壳体之间发出有规律的摩擦声，说明增压器壳受外力碰击或叶轮质量降低，使叶轮产生变形，应予以修复或更换。②增压器出气口排机油。说明油封失效，应予以更换。这是维修工作中最常见的增压器故障。究其主要原因就是由于空气滤芯堵塞致使进气管内的负压过高，造成油封处泄漏机油。③增压压力过低。发动机高速工作时水温升高过快、排黑烟严重。其主要原因是由于增压器压缩空气的能力下降，在未改变发动机喷油量的情况下使混合气过浓造成的，应查明其原因。④增压压力过高。发动机功率下降，工作无力，加速时间滞后。主要原因是调节阀失灵或压气机与涡轮之间的连接软管损坏。应对调节阀和连接软管进行检查维护，必要时应预予以更换。