图4所示为锁止调压阀的检测点，锁止调压阀的修复需要使用专用铰刀对阀孔中的磨损部分进行铰孔加工，然后再配以图5中的改良阀芯，它包括增大的锁止调压阀芯，往复阀芯，还对端塞进行了改进，以及采用了新标定的调压弹簧。



    图1中的E阀是手控阀，有时也会造成阀孔的严重磨损，造成系统油压的大量泄漏。因此如果手控阀部位有严重磨损的阀体，建议直接更换。
    图1中的D阀，电磁阀调制阀非常重要，也是最早开始失效的部位。它对各个电磁阀的供油进行限压，保证各电磁阀得到正常范围内的供油。此阀孔磨损严重后，电磁阀会得到过高或者过低的供油，直接影响电磁阀的输出油压，造成与电磁阀故障相同的各种症状：如换挡冲击、离合器结合油压过低、无4档或5档或6档、换挡打滑、离合器打滑或者自适应故障码。
    电磁阀调制阀在这款阀体中磨损很普遍，需要按照图6的位置进行真空测试，显著低于16英寸汞柱的真空压就必须修复或更换阀体。图7显示的是修复工具和零件。需要对阀孔的磨损部位进行铰孔修复。



    图1中的F阀为倒挡和456离合器调压阀，当变速器处于P、R、 N、 1 、 4、 5、 6档时，此阀为R 1 /456离合器调节供给油压。此外，这个阀也提供电脑板中＃4压力开关的供给油压。
    图1中的I阀为2-6离合器调压阀，它对在2档和6档时工作的2-6离合器提供作用油压的调节，同时它也为电脑板中的＃3压力开关提供油压。
    图1中的J阀为3-5-R离合器调压阀，它为3-5-R离合器提供油压的调节，同时也为电脑板中的＃2压力开关提供油压。
    图1中的H阀为1-2-3-4离合器调压阀，它对在1档、2档、3档、4档工作时的1、2、 3、 4离合器提供油压的调节，并且为电脑板中的＃1压力开关提供油压。
图1中的G阀为1-2-3-4离合器增压阀，当电磁阀输出油压达到99psi时，离合器的油压被这个增压阀提升到等同于主油压的压力，这时意味着离合器已经完全结合，离合器可以传递的扭矩大小由系统主油压的大小来决定。
    图1中的C阀为离合器选择阀，这个阀由开关电磁阀来控制，以分别用来控制3-5-R离合器，4-5-6离合器，锁止离合器和低速、倒挡离合器以及它们各自相关的控制阀。这样设计的目的是可以使一个开关电磁阀用来控制多个离合器的操作。
    以上介绍的是主阀体上的易损点和检测部位，还有两个重要的控制阀则需要检查油泵，而非在阀体上。如图8所示，主调压阀和锁止控制阀都位于油泵上。主调压阀的作用是控制系统主油压，它的磨损会造成各种可能的故障现象，比如：离合器烧毁、主油压不稳定、润滑油路流量不足、变速器过热、换挡品质差、锁止结合与释放不正常。

    图8中的锁止控制阀控制变扭器在锁止与不锁止的状态转换，这个位置的磨损会造成锁止油压、润滑／冷却油压的泄漏，造成各种故障，如：锁止严重打滑、锁止离合器释放与结合故障、变速器过热、锁止故障码、变扭器摩擦片失效等问题。油泵上主调压阀的测试位置和锁止控制阀的测试位置如图9. 10所示。

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