通用第一代6T40变速器在控制系统上最先出问题的应该是电磁阀，然而随着里程数的增加，仅仅更换电磁阀的维修方式将不足以解决问题，因此我们在检查电磁阀的同时，还需要对液压控制系统（阀体）进行检查。本文列出了第一代6T40液压控制系统上的几个关键部位，它们对正常的液压控制起着重要作用，而且也是常见的失效点。维修人员在检查这个阀体时，需要关注这些部位，尤其是对于那些里程数比较高、成色比较旧的6T40阀体。
    图1显示的是第一代6T40的主阀体，图中圈出的几个阀是常见故障点之一。我们先来介绍补偿供油限流阀。这个阀的作用和6T40离合器的平衡活塞设计有关。这些离合器除了主活塞外，还带有一个平衡活塞，平衡活塞腔中存有一定的液压，它的作用是用来帮助离合器的释放，以平衡主活塞腔中残留的液体在离合器高速旋转时所产生的离心力，防止这种离心力造成离合器的提前结合。除此之外，平衡腔中的液压也起到缓冲作用，帮助产生平滑的换挡感觉，其作用犹如一个蓄压器。这个补偿供油限流阀的作用就是为3-5-R和4-5-6离合器的平衡油路提供大约9psi大小的供给油压。如果此阀或者阀孔磨损，将会产生换挡故障、换挡冲击、电磁阀故障码或者传动故障码、换挡不稳定的问题。

    图2显示的是这个补偿供油限流阀的真空检测点，在图示位置进行真空测试，压力需要能够维持在18英寸汞柱。显著低于这个数值的情况会产生换挡干涉或者离合器烧毁的后果。这个部位的修复，可以采用图3所示的改良设计，这种设计增加了一个精密控制的阀套，这样能够在不对阀体进行铰孔的基础上直接替换这个改良阀就能彻底解决阀体和阀芯磨损的问题，不仅操作简便，而且可以永久防止此处的再度磨损。但其缺点是零件的成本略高。



    图1中圈出的锁止调压阀也是另一常见磨损点。变扭器的锁止油压的供给就是由这个阀来调节的，而它则受锁止电磁阀的控制。此处的阀孔或者阀芯磨损会造成锁止油压过低，于是产生锁止离合器结合与释放的不正常，也会引发TCC相关的故障码，具体故障表现为：P0741或P0742故障码、锁止结合冲击、车辆的油耗增高、变扭器无法锁止或者锁止滑差过大、变速器过热。

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