二、典型故障分析
    有1辆搭载N20发动机的宝马F35，底盘号为MA04127，行驶里程为9万km，客户反映：仪表提示DSC故障。随后我们展开了一系列查修，具体步骤如下：
    1．首先查看仪表进行故障确认，车辆当前仪表提示DSC失效。
    2．连接ISID诊断仪，读取车辆信息，发现车辆当前确实存在DME至EGS的通信故障码，查看模块连接图发现PT-CAN2上连着的3个模块DME（数字式发动机电子伺控系统）、EGS（电子变速器控制系统）、GWS（选挡按钮）都亮黄，初步怀疑PT-CAN2总线故障，如图3所示。

    3．依据推测，我们测量了PT-CAN2的信号波形，发现信号波形不正常，但不是短路、断路的信号波形，如图4所示。

    4．由于测得PT-CAN2的信号波形不正常，我们进一步将故障范围锁定在了PT-CAN2连接的3个模块和模块间的线束上。
    5．用I SID查找相关电路图，发现EGS、 GWS连接至DME的线束有1个共用的插头X13*2B，如图5所示。

    6．为了进一步判断是否是模块的故障，我们断开了插头X13*2B。再次测量PT-CAN2的信号波形，发现波形正常，如图6所示。插上插头后波形再次出现图2的情况。

    7．根据上述判断我们认为从D ME发出至插头X13*2B的PT-CAN2信号是正常的，那么故障应该是存在于EGS、GWS及其连接线束上。
    8．根据实测的故障波形来分析，不像是线路的短路和断路，故暂且将线束因素排除。
    9．随后我们将当前故障范围锁定在了2个模块上，由于施工及配件因素，我们对调了1个GWS，试车故障仍然存在，说明该故障跟GWS没有关系。
    10．最后只剩下1个EGS，我们开始怀疑EGS内部故障。为此，我们立即考虑到了终端电阻，怀疑是不是模块内的终端电阻故障导致了该问题的发生。
      11．测量PT-CAN2终端电阻为120Ω左右，属于不正常，正常值为60Ω左右。
    12．分别测量两端的终端电阻值均为120Ω左右，正常。通过测量，说明不是模块内部终端电阻故障，故障范围再次缩小到连接它们的线束上。
      13．通过检查EGS至插头X13*2B的线束，发现确实存在线束损坏，如图7所示。

    小结：通过该故障的排查，我们知道了PT-CAN一般线束问题不会导致上述故障波形，但如果终端电阻故障即会导致上述故障波形。此故障为线路断路，而断路的线束恰巧是含终端电阻的模块，所以先考虑模块再去考虑线束断路，其实是转了一个大弯，应该一开始就测量终端电阻，快速排除故障。
 

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