一辆行驶里程约17万km、车型为F18，搭载N52发动机的2012年宝马523Li轿车。用户反映：该车中央信息屏显示蓄电池放电增加，停放几天后车辆便无法起动。
    检查分析：维修人员查看蓄电池充电状态记录，发现其储电量在逐天减少（图1）。在对蓄电池充电的同时，全面检查了车内情况，未发现任可可加装设备。

    蓄电池充电结束后，执行休眠电流测试，发现车辆能很快进入休眠状态，监控1个多小时，记录的休眠电流为0.05 A左右，最大也没超过0.08 A，正常。用IMIB监控一整天，仍然未发现休眠电流异常。路试后再次监控休眠电流，仍然未发现异常。无奈只好先交车，让用户在使用中继续观察。
    半个月后的一个雨天，用户再次反映车辆无法起动。维修人员搭电起动后直接将车开回厂进行检查。测量休眠电流，发现电流高达 11 A左右。断开蓄电池上的配电盒电源端子Z3*2B，休眠电流恢复正常。
    将电路恢复后，逐个断开熔丝，当断开熔丝F07 （50 A）时上述异常电流消失。查阅电路图得知，该熔丝是电动冷却液泵的电源熔丝。在发动机控制单元没有输出控制指令时，电动冷却液泵仍然在运转，说明其内部的控制电路出现故障。
    故障排除：更换电动冷却液泵，故障排除。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统