检查调节器故障可用万用表检测，不允许使用兆欧表；更换晶体管时，焊接用的电烙铁不得大于75W；焊接应迅速，最好用金属镊子镊住管脚，以助散热，避免损坏元件。
    维护时，用毛刷或高压空气清除表面灰尘及脏物，检查调节器各连接线是否连接牢固可靠。
    硅整流发电机都采用负极接铁。发电机需与专用调节器配合使用，接线时不能将调节器的“火线”与“磁场”接柱相互接错，否则，易烧坏调节器。当无专用调节器与其匹配时，可用一般调节器代替，但对调节器寿命有一定影响。
      装用JF13 D硅整流发电机与FT61调节器时，它与原来线路的不同点，只是把原车接至调节器“电池”、“电枢”接柱上的线头并在一起，用绝缘胶布包扎好。而另外增加1根导线，从“火线”接柱接至点火开关，（或者从“火线”接柱接至起动机热变电阻短路开关接柱），以便点火开关能够控制激磁电路，当点火开关接通时，能够及时的对发电机进行激磁，而在关闭点火开关时，能防止少量电流长时间流入磁场绕组，造成蓄电池长时间放电和烧坏磁场绕组‘“电枢”接柱。如需在车上检查时，可在短路导线中串一试灯后进行。将发电机“电枢”接柱上的导线拆下，用试灯的一头触在“电枢”接柱上，另一端触在发电机端盖上。发电机转动（转速不要太高）时，如试灯发亮，说明发电机是好的，如试灯不发亮，说明发电机内部或外激磁电路有故障。

    三、汽车发电机及调节器的检修
    1．检修周期与参数
    汽车每行驶1.5万km，应检测调整驱动带的挠度；每行驶3万km,应将交流发电机从车上拆下检修1次，主要检测电刷和轴承磨损情况。新电刷高度为14mm，磨损至7-8mm时，应当更换新电刷；轴承如有显著松动，应予更换新品。
    2．检测驱动带外观及挠度
    驱动带外观检查用肉眼观察驱动带有无裂纹和破损现象，如有则应更换驱动带。驱动带挠度检测时在两个驱动带轮之间驱动带的中央部位施加100N压力，此时驱动带的挠度应符合规定指标。新驱动带（即从未用过的驱动带）一般为5.7mm，旧驱动带（即装车随发动机转动过5min或5min以上的驱动带）一般为10～14mm。具体指标以车型手册规定为准，挠度不符规定应予调整。
    3．检测导线连接及能否发电
    检查各导线的连接部位是否正确；发电机“B”端子必须加垫弹簧垫圈；采用线束连接器连接的发电机，其插头与插座必须用锁紧卡簧锁紧。交流发电机能否发电，直接影响蓄电池的起动性能和使用寿命。
    4．发电机修理注意事项
    电刷外露部分长度应）1.5mm ；转子绕组电阻值应符合规定且不搭铁；定子绕组应相互导通，且不搭铁；整流二极管的正、反向电阻应符合标准，否则必须更换；装配时应特别注意电刷架不得装反（如反装也能装上），否则发电机会很快损坏。硅整流发电机常见故障部位及分析见表1。

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