在OAM自动变速器（大众7速干式双离合变速器）的维修中，很多人习惯于更换阀体总成来解决问题。但在有些情况下，装上新阀体后车跑了没多久就又开始出现问题。其实，我们在更换阀体之前，需要先检查各个执行元件（离合器），然后检查驱动离合器的油压所经过的油路通道中是否有泄压。只有前面检查都没有问题了，才考虑更换或者检修阀体和变速器控制单元TCM。
    OAM离合器和阀体之间的离合器推杆需要进行仔细检查，查看是否存在泄压，关键的易损件需要进行更换。如图1所示，阀体上有2个阀孔，装有2个离合器推杆，阀体的液压油通过推动这2个推杆来控制K1和K2这2个离合器结合或释放。图1和图2中推杆的活塞上有个绿色油封，它起到密封油路的作用。当它开始老化时，来自阀体的驱动油压就从此处泄漏，从而导致阀体对K1或K2离合器失去正常的控制。



    在更换阀体时，通常2个离合器推杆并不包含在阀体内，因此不论是否选择更换阀体，这2个推杆上的密封件都需要进行更换，否则维修后会增大返修几率。更换时注意需要使用原厂的密封件才能保证质量。
    除了以上的易损点外，OAM阀体上运动最频繁的就是4个推动拨叉的挡位选择器了（图3）。来自阀体的作用油压推动这4个挡位选择器，从而推动各自的拨叉位置，使K1和K2离合器分别进入各个挡位的状态。每个挡位选择器上都有1个0形圈和1个油封，此处的油封老化后泄压，会使拨叉的操控出问题。在里程数较高的阀体上，这个部位的密封件都需要进行更换（图4），同时也要检查阀芯本身和阀孔的磨损状态，磨损过于严重时就需要报废阀体了。



    除了以上的密封件外，阀体的端盖也是常见的泄漏点。图5所示的端盖上的圆形部分，由于是配合蓄压器的位置，需要承受很高的油压，因此在端盖的外侧容易开裂而产生油压泄漏，造成换挡故障。

    阀体内部的密封垫以及电磁阀与阀体之间的密封垫（图6）也是经常需要更换的配件，这些部位的泄压属于油路之间的内部交叉泄漏，从外部很难观测到，因此需要予以足够的重视。