如果汽车空调系统不但高压侧和低压侧压力均低于正常值，而且从观察窗能看到系统中出现了气泡，则首先考虑系统内是否缺制冷剂。正常情况下，在汽车空调管路中，由于管路接头的问题，一般每年都会不可避免地损耗100～200mg的制冷剂。遇到制冷剂不足时，首先应了解车龄，并询问车主之前是否维修过空调系统，是否添加过制冷剂，以判断制冷剂是属于真损耗还是非正常泄漏。如果故障车车龄较长，且之前未维修过空调，未添加过制冷剂，则多属于正常损耗，先进行常规检漏检测，确保无明显渗漏后，按照要求定量加注制冷剂即可。如果刚添加过制冷剂不久就出现制冷剂不足，则需要重点检查管路各接头位置、相关部件是否存在泄露情况，找到泄露点并妥善处理后，再按要求定量添加制冷剂。

    如果汽车空调系统高压侧和低压侧压力均低于正常值，但系统中未出现气泡，则应重点检查压缩机与储液器之间是否出现了堵塞情况。通常情况下，当系统回路中发生了堵塞，高压侧压力会升高，但也会出现回路堵塞，高压侧压力反而偏低的情况，这主要是由于储液器出口堵塞导致液态制冷剂存储在储液器中所致。另外，管路堵塞也可以通过管路表面的温度变化或差异来判断，因为管路堵塞不仅会造成堵塞点之后的管路压力降低，而且还会同时出现温度的变化和差异。这一特性是我们查找堵塞点的重要依据。

    三、高压和低压均偏高
    在汽车空调检修过程中，如果系统内的高压和低压均高于正常压力值，则可能的故障原因有：制冷剂加注过量、冷凝器散热不良、膨胀阀开度过大等。
    制冷剂过量会造成系统液态制冷剂过多，且循环不良，从而引起系统管路压力偏高，需回收制冷剂、抽真空后，再按要求定量加注。
    冷凝器散热不良会导致压缩后的高温高压气态制冷剂不能及时转化为液态，制冷剂热交换性能下降，制冷效果低下，同时由于压力与温度的关系，致使管路内（高压侧和低压侧）的压力高于正常值。此时要着重检查冷凝器、散热器是否有堵塞，外表面是否有脏物覆盖，同时检查电子扇工作是否正常。
    膨胀阀开度过大会导致造成制冷剂流量过大，无法对制冷剂产生完全节流减压，大量的液态制冷剂进入蒸发箱，而受蒸发箱热交换空间限制，过多液态制冷剂将进入低压管路出现蒸发现象，从而引起系统压力偏高，同时出现低压管严重结霜的现象。

    四、低压压力超出正常范围
    在汽车空调检修过程中，如果低压压力超出正常范围（偏低或偏高），则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合要求、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜、压缩机故障等。其中，冷剂加注量不足、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜会导致低压侧压力偏低；制冷剂加注过量、压缩机故障会导致低压侧压力偏高。

    五、高压压力超出正常范围
    在汽车空调检修过程中，如果高压压力超出正常范围（偏低或偏高），则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合要求、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞、压缩机性能下降或故障、储液器前后管路堵塞。其中，制冷剂充注过量、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞都会造成高压侧压力偏高的现象；制冷剂充注不足、压缩机性能下降或故障、储液器前后管路堵塞均会造成高压压力下降。
    总而言之，汽车空调维修，关键是要彻底了解空调系统的结构及特性，否则无法对故障进行准确的判断及维修。另外，还要通过不断实践及总结，达到举一反三的效果，才育环断提高诊断维修能力。
 

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