机理分析：此燃油传感器为电阻式液位传感器，其浮子干簧管式液位传感器结构如图5所示，由电子管和可沿轴上下移动的环状浮子组成。浮子内嵌有永久磁铁，电子管内装有若干干簧管和电阻焊接而成的线路板。干簧管内有磁簧开关。磁簧开关在正常状态下是断开的，当浮子靠近时，浮子内嵌有的永久磁铁将磁簧开关吸合导通；当永久磁铁跟随浮子离去时，磁簧开关即断开。该电阻式液位传感器就是利用浮子的上下移动，使永久磁铁产生的磁场控制相关位置干簧管的通断，进而改变有效电阻的数量，通过燃油传感器输出不同的阻值给仪表，从而体现油位的变化，电子管内部线路板原理图如图6所示。图6中，S1、S2......S17、S18 N  S19吸合时，用万用表测量引线1和引线2两端的电阻分别如下。



    R1（燃油表显示为0）
      R1＋R2
    R1＋R2＋……R17
    R1＋R2＋……R 17＋R18
    R1＋R 2＋. .. .. . R 17＋R18＋R19（燃油表显示为满位）
    分析原理图：磁簧开关S1常吸合时，无论浮子在哪个位置，由电阻定律（R2...... R18、R19组合的电阻和一根无电阻的理想导线并联，总电阻始终为0），等效电路始终如图7所示，即有效电阻只有R1，所以用万用表测得引线1和引线2两端阻值始终为R1（燃油表显示为0时的电阻），这与失效燃油传感器的检测结果一致。这就从理论上证明了：最低位置点干簧管损坏、常闭合，能够导致油位传感器失效、油位始终显示为0。

    磁簧开关在正常状态下是断开的，管内有惰性稀有气体，目的是确保内部接点与大气隔绝，防止接点氧化和碳化后造成磁簧开关常闭合。而故障燃油传感器位于底部第一位点的干簧管玻璃有一半破碎后，磁极接点慢慢地被氧化和碳化而变为常吸合状态，导致了磁簧开关S1常吸合、油位始终显示为0。
 

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