按传统维修经验，汽车制动时方向盘出现抖动现象，这时首先想到的是更换前制动盘，然而在我们多年的维修经历中，经常会出现反复更换制动盘也不能解决刹车抖动的故障。问题出在哪里？现以金杯海狮车为例进行分析。
    一辆金杯海狮，V I NSY649xxxxxx，此车行驶不足3000千米时出现制动故障，当在车速60- 80km/h时踩制动踏板方向盘抖动明显。进厂更换原厂前制动盘后试车，故障现象消失。车辆行驶一个月后，里程约3000千米时故障现象再次出现，经维修人员路面测试故障现象依旧。拆解前制动盘、制动片检查后发现，制动片表面有不均匀的金属杂质，制动盘表面部分有发黑烧蚀现象。经与用户沟通了解，此车经常跑长途高速行驶，有高速后走涉水路的情况。分析有可能是车辆在高速行驶过程中驾驶员频繁踩制动踏板，造成制动盘温度过高，后涉水，在制动盘迅速降温过程中制动盘扭曲变形。使用百分表测量制动盘平面偏摆量，左前制动盘偏摆量0.02mm，基本属于正常，但是，测量右前刹车盘偏摆量达到0.75mm，已经远远超出技术安装规定的偏摆量0.05mm的技术要求，同时更换制动盘、制动片，试车故障现象消失。大概一个月后，车辆再次进厂，故障现象再次出现。试车发现，在同等条件下，车辆在颠簸路面踩制动踏板时车身还会发生轻微晃动。使用外径千分尺测量前轮制动盘厚度，测量中在两侧制动盘的四个点（每个点90°），距离制动盘边缘10～15mm的位置测量，厚度偏差在0.02mm以内符合技术安装标准。使用百分表测量制动盘偏摆量，左前制动盘数据依然正常，右前轮制动盘偏摆量达到0.75mm。维修人员继续检查前悬架各部件间隙正常，拆下左右制动分泵检查制动分泵回位情况正常，手刹车拉柄及手刹车拉线回位正常，检查四轮减震器正常无卡滞、漏油现象，继续检查车轮动平衡、四轮定位数据正常。用X431汽车检测仪检查ABS刹车防抱死系统四轮转速正常、油压电磁阀运转正常、无故障码，造成左前轮制动盘变形的原因可以断定不是ABS系统所造成的。那么是什么原因致使车辆右前轮制动盘在30天左右的时间内发生扭曲变形呢？经技术人员研讨分析，每次发生变形扭曲的制动盘都是右前轮，因而排除了车辆因涉水、路面状况和驾驶习惯等外在因素所造成制动盘的损坏。故障总会在车辆运行30天、行驶3000千米左右后才会出现。经技术人员研究分析，既然每次都是安装右前轮的制动盘发生变形，那么故障原因就应该在右前轮上。检查右前轮轴承横向、纵向间隙正常，转向臂上下球头、横拉杆球头间隙均正常。就在维修处在瓶颈状态时，有维修人员提议，应该安装新的制动盘后测量右前轮制动盘偏摆量，抱着试一试的态度安装新的制动盘后测量。测量的结果既令人兴奋又令人意外，在先后两次安装新的制动盘后，右前轮制动盘测量结果依然是偏差0.75mm，继续安装制动片、制动分泵、轮胎后试车，故障现象居然消失。据技术小组分析真正的故障点还没有找到，如果这时让车辆出厂，一个月后故障现象会再次出现，到那时维修压力会更大。我们又继续检查、测量了两次维修更换下来的右前轮制动盘。将制动盘固定在左前轮轴承凸圆上，使用百分表测量制动盘偏摆量，两只制动盘测得数据分别是0.04mm和0.03mm，都在标准范围以内，居然全部是合格的。故障排查越来越明显了，有问题的配件应该是石前轮轴头凸缘。在拆下右前轮制动盘后，测量右前轮轴头凸缘偏摆量最大值0.35mm，问题应该找到了。因为此种型号的金杯海狮轴承和轴头凸缘是组装在一体的不能单独更换，所以只能更换前轮轴承总成。在更换了新的轴承后，安装制动盘测量新盘的偏摆量，最大值0.01mm，在厂家规定的0.05mm范围以内。安装完毕其他制动附件后路面试车故障现象消失。车辆出厂30天后电话回访此车驾驶员，车辆已经行驶了3200千米，制动系统同样的故障现象没有再次发生。
    故障总结：在以往的维修中，我们也多次遇到过如桑塔纳、捷达、现代等车辆频繁出现类似故障，只更换了制动盘不能解决问题，索性就把转向臂、轴承、轴头凸缘、制动盘、制动片、减震器全部更换才能解决问题，对出现问题的原因也没能真正找到。通过以上分析得知，原车装配的轴头凸缘有可能在制造过程中偏差量过大或在运输、安装过程中受损，有质量问题轴头凸缘与制动盘配合安装后，制动盘偏摆量会超出安装要求标准。新的制动盘与制动片配合安装后车辆有近3000千米左右的磨合期，在磨合期内制动盘与制动片摩擦接触面并未完全结合，制动效果较差、制动距离较长，因制动盘摆动量过大所造成的方向盘抖动的现象此时并不能明显表现出来。在磨合期接近结束时制动盘、制动片接触面增大，制动效果增强、制动距离缩短，这时踩制动踏板方向盘抖动的故障现象就会明显地表现出来。