第5代Haldex中央差速器的结构与第4代结构差别不大（图3）。不同的是，第5代采用的是离心式电子液压泵，而且取消了蓄压器，因而结构上更轻更紧凑（减重1.5 kg）。这个离心式电子液压泵的特点是通过控制离心叶片的开度大小，来改变液压泵的排量，进而调整系统中液压油的压力，从而控制活塞对多片离合器的压紧力。系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后轴动力的分配。中央差速器的控制单元根据前后轴转速差、加速踏板位置、制动踏板位置和转向角度等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力由前轴分配到后轴，离合器动作时间只需100 ms。正常行驶时，前后轴的分配动力为95:5，接近前驱模式，这样有利于降低油耗。如前轮出现打滑时，系统最多可以将50％的动力传递到后轴，保证通过性能。表4显示了博格华纳可以提供给后市场的第5代Haldex离心电子泵型号，维修中可能会用到。

    那么哪些车型使用了第4代Haldex中央差速器，哪些又使用了第5代Haldex中央差速器呢？一般来说，2012年以后生产的车型，大多配备的是第5代Haldex中央差速器；而2007-2012年生产的车型，配备的是第4代产品。不过也有几个例外，例如大众的途观、福特的翼虎及凯迪拉克的SRX等，即便是2012年以后的车型，使用的也是第4代产品。