至此，基本可以判定，故障车保养时，修理厂换上的新机油抗磨剂远低于原厂机油，这是故障车在保养后不久就出现发动机烧瓦抱轴的主要原因。除此之外，我们还给修理厂提了几点建议：

    1．故障车行驶里程已近180000km，属于发动机养护高风险车辆，而且这类车辆之前通常都是重力换油，没有使用过设备进行清洗及深度换油操作，因此建议修理厂仍采用普通重力换油方式进行保养。

    2．修理厂使用发动机养护设备进行深度养护前未进行发动机机油污染度检测，养护后对车主提出发动机噪声偏大的反馈，也未能及时引起重视并适时进行检查。

    3.发动机进气道及进气歧管内壁都发现有沙子，说明养护后车辆的使用条件比较恶劣。

    4．养护时修理厂加入到发动机内的新机油的ZDDP抗磨剂和抗氧化剂含量明显低于原厂机油，是造成发动机在养护后出现烧瓦抱轴的主要原因。强烈建议修理厂对该批次机油进行抽检，如结果相同，应停用批次机油，以免更多车辆出现类似故障，产生更大损失。

    5．故障车发动机内部油泥较多，容易淤积在油道内，影响润滑效果，且日常使用环境比较恶劣，发动机易出现高温、润滑不良、加速困难等发动机故障。

    6．养护后，发动机内部会残留微量清洗油，但其主要成份是清净剂、分散剂及微量抗磨剂，因此不会对机油性能造成任何影响。

 

1．润滑油知识体系及应用

    油液检测技术在航空、石化、铁路等部门已经被广泛应用，但在汽车后市场，尤其是协助支持进行汽车故障诊断还鲜有人去做。最近几年，中鑫之宝总工胡建军老师在中鑫之宝内部进行的了大胆的尝试，本人也跟胡老师学到了很多。

    简单来说，油液检测就是通过对在用油液样品成分进行检测分析，以判断油液所处状态。通过对油液衰变、污染以及部件磨损等方面的异常征兆进行早期预报，让设备管理或操作者可以适时进行维护和修理，以避免设备的意外失效，延长油液和部件的使用寿命。

    油液检测主要应用于对设备润滑和磨损状态的监测（在用油监测），同时也可用于油液生产的质量控制、新油入库验收和储存状态监测。国内外研究结果表明，超过70％的设备失效都与润滑有关。

    根据条件不同，油液监测可以分为在线监测（on-line）、现场监测（（on-site）和离线监测（off-site）三种不同形式。可以由设备使用者、设备制造商或润滑剂生产商发起，通过使用者、供应商或第三方中立机构实施。

    各种专业的分析检测仪器可决速、科学、准确地对汽油、柴油、调和油、润滑油、生物柴油、新能源油品、重油、燃料油、石脑油、液压油、渣油、导电油等各种油液进行检测和完成相关实验要求，帮助企业及客户先检测后养护，完成科学检测和精准养护。通过对在用润滑油样品的检测分析，可判断油品及发动机、变速器所处状态，通过对油品衰变、污染及部件磨损等方面的异常征兆进行早期预报，可以适日扭寸发动机、变速器进行维护和修理，以免造成意外失效，延长油品和部件的使用寿命，也可协助诊断发动机或变速器故障原因，并制定养护或维修右案。

    通过油液监测对在用油进行定量分析，可以从被动维修变为主动养护，在降低维修风险的同时，可提高用户满意度。

2．提高修理厂的风险意识

    图7是国内某后市场养护设备公司推出的具有油液检测功能的养护设备。养护前先进行油液污染度检测，可以初步判断发动机的磨损状态，一但污染度超量，修理厂可提前进行风险规避，做到先检测后养护，提高修理厂养护效率，增加客户体验感，进而提高经济效益。

3总结规律，制定工作规范

    现将我们总结的针对发动机养护建议分享给大家，仅针对用发动机养护设备进行清洗并进行深度养护作业的厂家及车辆：

    养护前对车辆进行检测时，如果车辆里程超过150000km、污染度检测数值超过80%、气门室盖内油泥积炭过多或大修过发动机的车辆，不建议对其进行清洗及用设备养护，而继续采用重力换油的方式进行养护。另外，特种车辆、越野车辆及运营车辆也不建议用设备换油。

    养护过程中，需要注意：发动机转速建议不超过2000r/min、清洗油加注量不能低于规定的机油加注量、吹扫及预润滑压力控制在1.5-2bar（1 bar=100kPa）范围内且每次吹扫不超过3min。另外，对于曲轴箱通风阀安装位置在加注口盖附近的车型，如别克GL8，应先拔掉曲轴箱通风阀管路再进行清洗作业；对于曲轴箱通风阀与加注口盖为一体的车型，如新款途锐、奔驰等，则不宜用设备进行循环清洗，建议将清洗油加注到发动机内进行自行运转清洗。

    养护完成后，要及时检查油底集滤器是否堵塞（可通过内窥镜），如堵塞则建议拆卸油底壳进行清洗。另外，配备外置滤芯的养护设备应及时进行定期维护（清洗或更换）。

    以上只是一点在应用养护设备进行发动机养护工作过程中的经验总结，仅供参考。