笔者最近经手一个通过对油液进行定量分析找到发动机抱轴的故障原因，不但避免了不必要的经济损失，而且如果用常规方法凭经验去诊断，很可能会走很大一段弯路，且最后还未必能找到真正的故障原因。在案例的诊断过程中，笔者有些心得体会，现呈现出来与广大汽修技师朋友一起分享。

    一辆经过改装的某款越野车，行驶里程近180000km，在进行常规换油保养后，发动机噪音变大，但未引起车主及修理厂技师的足够重视，导致车辆在外出越野过程中，突然不能行驶，拆解后发现发动机已损坏，初步判断是发动机出现了抱轴故障。图1是该车油底壳及机油滤清器的状况，油泥深厚、脏污严重，很明显润滑系统的工作环境比较恶劣。

    首先简单说明一下故障车出现故障前修理厂所做的工作，因为这有助于我们分析和判断车辆的故障原因。由于车主是修理厂的老客户，修理厂为了给车主提供优质服务，在保养过程使用了“设备换油”，而没有采用传统的“重力换油”。使用设备换油前，通常需用清洗油对发动机进行循环清洗，然后再用养护设备进行换油。设备换油的优势是清洁，彻底，效率高，客户体验好，当然费用也相对较高。

    车辆出现故障后，车主认为发动机刚刚进行过保养，责任在修理厂，是其养护不当造成发动机润滑不良而引发发动机故障。为此，车主不同意维修发动机，而提出了更换发动机的诉求。

    修理厂使用的是笔者所在单位提供的养护设备和清洗油，因此怀疑是由于使用了我们清洗油，是清洗油残留导致润滑油变质而引发此次故障，并要求我们提供技术支持，并解决问题。

    在进行设备换油前，故障车辆已经行驶了近180000km，再加上该车经常进行越野行驶，属于有一定养护风险的车辆。在进行养护作业时，修理厂未进行发动机养护前的基本检查，且养护后车主提出噪音过大时，也未能给予足够的重视，未及时进行检查。这些的确是修理厂工作不到位，操作不规范的具体体现。根据车辆故障发生后发动机分解照片，内部恶劣润滑状况没能及时发现，油泥结胶严重，但这是导致车辆故障的唯一原因吗？还有没有其他可能引起发动机抱轴的故障原因？

    在与修理厂进行详细沟通并了解具体的养护细节后分析，导致发动机抱轴的故障原因虽然很多，但润滑不良的确属于可能的故障原因之一。既然车主怀疑是养护不当，造成发动机润滑不良，那我们就从润滑油入手进行分析。

    我们知道润滑油都是由基础油和添加剂组成，其中添加剂又包括很多种类（图2）。

    行业内对在用油液（使用后的油液）进行分析时，通常会用到红外光谱分析仪（图3）。

    红外光谱仪的工作原理是：基于有机化合物中不同的官能团在不同的波长下，具有不同的吸收特征。而石油产品正是由不同的烃类及其他有机化合物组成的混合物，所以，红外光谱无论是在新油分析，还是在用油（已使用的油）或废油分析中都有其应用。它可以判断润滑油的基础油是矿物型还是合成型；可以分析润滑油中所加的添加剂类型；可以分析在用油中添加剂的耗解情况以及氧化副产物的组分，如内燃机油的氧化、硝化和硫化等情况。

    红外光谱监测在用润滑油中添加剂的耗解、基础油的降解以及污染物，其中污染检测包括水（油中含水）、烟贪（润滑油残余）、燃油（油中混有汽油）、乙二醇（油中混有冷却液）、以及其他润滑油、基础油的降解等。因为这些物质的吸收波峰都是不同的，如水的吸收峰在3150～3500之间，而抗磨组分ZDDP的吸收峰在960～1025之间。

    图4是从故障车发动机内提取的发动机残油，利用红外光谱仪对油样进行针对性的分析，主要是监测与磨损、摩擦故障相关添加剂成分如抗磨剂、抗氧化剂的状态，检测润滑油中是否混入冷却液、燃油等杂质导致失效。另外，考虑到车主在养护后曾进行沙漠越野，还要检查是否有沙子进入进气道。

    将故障车上在用机油添加剂及杂质的检测数据与原厂新油的相关检测数据进行对比

（表1），发现在用机油的抗磨剂含量比原厂新油的抗磨剂低了近7倍，这应该不会是添加剂正常消耗所致，而很可能是故障车当初保养时添加的机油有问题。