5.1控制策略优化

    基于上述原因分析，提出如下TCU软件控制策略优化方案。

      （1）软件优化方案：当进行STA被打断后，利用一种压力控制逻辑（change of mind function for pressure control）的功能，降低在此工况下充油的 PWM弱化系数，从而改善预充油表现。

      （2）标定优化方案：通过降低预充油的转速条件以避开与STA的转速范围重叠。同时提高5挡降4挡、6挡降5挡和了挡降6挡的零油门开度降挡点，以补偿增加充油时间而带来的延迟换挡。

5.2优化效果验证

    人为增大离合器半结合点压力，复现售后的故障工况进行效果验证。试验过程中，STA同样是因为离合器滑磨转速差大于50 r/min被打断，但离合器2充油未出现油压过冲（图4）。经多次模拟故障工况驾驶验证，未出现顿挫情况，整改方案有效。

 

    本文结合离合器工作原理，简述离合器预充油和离合器半结合点控制的重要性。针对售后故障开展现场调查及模拟故障再现验证，对变速器离合器半结合点自适应过程及降挡预充油进行分析。最后针对故障原因制定软件优化方案并开展效果验证，有效解决车辆偶发5挡顿挫问题，提高整车驾驶品质，降低客户抱怨。