2.3故障原因
由上述分析可知，FWD端子上的20 V电压在PLC板上消耗了10V。而在PLC板上与FWD端子连接的元件只有光藕PC1。光藕PC1在此处当开关使用，在这个开关上存在10v的压降，那一定是这个开关接触不良。那么对于PC1来说，C、E极一定存在漏电故障，导致CE极上形成一个电阻R2与发电
变频器内部的上拉电阻R1串联（图7）。R2与R1形成分压电路，在R2上形成10v的
电压降，导致FWD端子输入CPU的电压拉低至10V；正常时，由于Q0.6是低电位，PC1的CE极是开路，FWD端子在上拉电阻R1的作用下始终保持20 V，输入CPU的也是20 V；但此时，由于光祸漏电，导致发电
变频器的CPU识别到FWD信号电压只有10V，所以，发电
变频器不控制发电，导致不发电故障。
2.4故障排除
更换PLC板的光祸PC1后装复启动，检查充电电流正常。着车10 min后，发现动力电池电压由原来的324 V变为了350 V，SOC值逐步上升。发电正常，故障彻底排除。
3 维修注意事项
1）遵循高压操作一切规则。如：要触碰高压时先断高压，待20 min后高压电放完了再开始作业。
2）测量各种信号时要用万用表而不能用试灯，特别是大功率的试灯，因为EM232，CPU226等的输出端子都不具备带负载能力，如果用试灯则有可能损坏模块。万一要用，也只能用LED试灯。
3）此款
混合动力车配合发动机型号为
康明斯ISDE 185，此发动机出厂设定标准怠速为650 r/min ，用在该车上将怠速重新标定为750 r/min，以便辅助发电开启时发动机运转平稳；同时，主控制器设定只有当检测到发动机怠速为750 r/min时才输出发电信号。如果更换发动机ECM，则应重新标定怠速，否则辅助发电系统不工作。
4）电机三相输出线端子上打有U、V、W字样，分别接
变频器输出端子的U、V、W，如果万一电机输出端子上的字样被损坏，或者是更换了非原厂输出线，在不知道相线是否连接正确时，可以先任意接，然后利用
变频器的控制程序将发电机当成起动机一试（注意：此时最好切断发动机
ECM电源；操作杆置于N挡：离合器处于分离状态）。如果起动时旋转方向与发动机旋转方向一致，则证明接法正确，如果不正确，任意对调其中两相相线。
5）将发电机当起动机使用的操作步骤如下。
第1步按下PRG键，进入主菜单。在显示的主菜单中选择：数据设定，按下FUNC/DATA键，进入具体参数项。
第2步按下FUNC/DATA键，进入F00项（数据保护），按下STOP＋︿或V键，修改F00数值，使其数值由1变为0.
第3步同样使用︿或V键并按下FUNC/DATA键进入具体参数项。修改F01、F02、F42、 H18数值，使其数值由1变为0.
第4步按下PRG键，返回正常界面。
第5步在正常界面下，按下︿或V键不动，红色数码显示数值增加或减少，在数值达到26左右时，松开八或V键，并利用︿或V键调整，使数值为26，按下FUNC/DATA键，这时红色数值26闪烁即为设定完成。
第6步在离合器分离、空挡情况下，按下FWD键，由发电机拖动发动机，直至发动机起动。
第7步如果未能起动发动机，则可适当提高第5步的数值，直至能够起动发动机。
第8步重复第1步、第4步，恢复原数据。
6）如果有原厂的故障诊断仪，也可以用故障诊断仪输入起动程序，查看起动时旋转方向是否与发动机旋转方向一致，来测试U、V、W三相线是否连接正确（注意：此时最好拔掉
ECM电源）。
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