维修人员怀疑故障原因出在某个气缸上，本着先易后难的维修原则，拆下各个气缸的火花塞，测量气缸压力：第1缸13.5、第2缸17.8、第3缸15.1、第4缸16.9，从测得的气缸压力数值上可以看得出第1、3缸较低些，尤其第1缸最明显。检查发动机下排气量属正常范围内，排除气缸套、活塞与活塞环之间的闭气不严的现象，由此可断定气缸压力低问题就出在气门及气门座圈闭气不良上了。根据判断结果确定需要拆解发动机气缸盖，检查气门与气门座圈的工作接触面及密封是否良好。拆解后发现第1缸有1个气门出现严重裂纹（如图2所示），取下气门及气门座圈，检查发现其它3缸偏磨量也有些偏大，闭气结合面也存在着漏气的现象，决定更换该车发动机气缸盖上面的全部气门、气门座圈及附件。更换研磨调整组装好后，为了确保维修判断的结果不出差错，又再次对各个气缸压力进行测量，发现压力值都恢复到了正常技术范围值内。

    故障排除：更换该车发动机气缸盖上的全部气门、气门座圈及附件后，原地启动车辆对发动机进行自由加速，发现提速快，也不再有发闷的现象了。连接电脑检测诊断仪，进入Tests页面进行原地怠速断缸测试，各缸工作都正常了。为了确保检修结果，稳妥起见，进行路试采集检测运行数据，路上反复测试起步加速行驶无力的故障没有发生，偶尔有发冲耸车的问题也没有出现过。通过近一个多月的跟踪观察，不但该车故障得以解决，而且天然气消耗量也下降了，上述故障彻底解决。

      故障总结：根据上述的故障排查思路与分析，确实走了不少弯路，后来借助检测设备和专用工具慢慢地就把维修思路打开了。本着先简单后复杂、由外及内的维修程序，考虑到造成该车故障发生是由一果多因引起的，因为无力故障现象多数都是由气缸内燃烧爆发出来的能量转换功率不够造成的，所以该车维修排查就偏离主题了，以至于故障排查一再碰壁走死角，更换许多的零部件和相关的调试也都无济于事，其实最主要的因素还是一开始就盲目的采取换件排除法，把问题搞得越来越复杂了，最终还是通过诊断检测手段厘清了故障的原因所在。其实在对车辆维修诊断分析时要多从综合方面的因素进行排查，不能忽视伴随出现的故障问题（如该车出现发冲耸车、自动熄火、天然气消耗量高及提速时伴有车身抖动等现象结合着分析），所以维修人员在对车辆维修故障排查时一定要找出造成故障发生的关键因素，多掌握车辆整体信息，利用好电脑检测诊断仪器，发挥好专用工具的使用性能。