故障分析：根据故障现象初步分析为发动机电控系统出了故障。

      据驾驶员反映，在热机状态下，车辆启动后怠速约5s就听到有“扑嗤”的声音，冷机启动后“扑嗤”声音出现的时间会延迟些。异常的声音发出后仪表上发动机故障指示灯点亮。车辆正常行驶状态下动力下降，力口速不良。

    接手车辆后，先用DTS650解码器读取故障码，故障码为P0194——增压压力控制：小于最小值。

    清除故障码后，再次启动发动机，故障码依旧。根据故障码，读取增压压力传感器数据流，发现发动机在怠速状态时增压压力为995kPa，接近一个大气压，正常。但随着加油门，在进气量增大的前提下，增压压力并没有增加，反而减小了。故障数据流如图1所示。增压压力减小表明进气量减少，难怪发动机加速不良，动力下降。那问题出在哪里呢？

    根据故障码及数据流我们分析，故障可能有以下几种情况：一是增压压力传感器自身故障；二是涡轮增压器故障；三是进气管路有阻塞，如空滤、中冷。

      根据从易到难的检修原则，我们首先检查空滤，没有堵塞。再检查增压压力传感器，发现有积碳，更换新的传感器但故障依旧。根据故障现象，中冷暂不考虑。

      接下来检查涡轮增压器是不是出了问题，在检查之前先来了解一下该车所装配的发动机型号及进排气管路的具体结构。

      目前，FICE柴油发动机有2款，FICE0814P以及FICE0814H。前者功率为107kW，后者为122kW，两者具有相同的结构，后者因装了可变喷嘴式增压器（VGT）而提高了发动机功率。

    本案例中的发动机没有装配可变喷嘴式增压器。根据平时判断经验，发动机启动后在怠速状态下，用两手抓住增压器到中冷器之间的软管然后急加速发动机，随之而来发动机的加速软管有明显的膨胀感，这说明增压器没有问题。

    接下来检查管路堵塞的问题，在检查过程中我们发现该发动机还装配了节气门总成。联想到发动机启动几秒，听到“扑嗤”的声音后，发动机故障灯点亮，然后发动机就加速无力。这个声音会不会是节气门关闭时发出的呢？

      为了验证这一假设，我们决定松开连接节气门的软管，用内窥镜伸到管内观察节气门的状态，当启动发动机后，在不到5s内果然发现节气门由全开状态突然关闭，同时伴有“扑嗤”的声响。

      节气门关闭后，由于增压压力传感器装在节气门的后方，因此随着发动机的加速，节气门后方的真空度增加，它的数据值只能降低了，同时系统报出故障码。

      至此，导致发动机无力的原因找到了。那么，导致节气门突然关闭的原因又是什么呢？

      在共轨电喷柴油机中，随着排放法规的日渐严格，现有的国IV/V柴油机空气系统仅仅通过调节EGR与VGT已很难将NO、与PM排放同时控制在限值内。因而必须增加进气节气门，使国IV/V柴油机能够产生更大的EGR率来满足排放的需求。国IV/V柴油机节气门的作用有3点：一是在某个特定的工况下，节气门会在发动机ECU信号的作用下调节自身的开度，使得进气歧管内的压力始终小于废气的压力，以这种压差来有效地实现废气再循环；二是在柴油微粒过滤器再生的状态下，进气量由节气门进行调节；三是当发动机停止工作时，节气门关闭，则进气量减少，进气受到压缩，因此发动机停止工作的过程很柔和。如果节气门出现故障会导致2个结果：一是无法进行废气再循环率的修正与调节；二是柴油微粒过滤器无法主动再生。

    从节气门的作用来分析，节气门开度大小与空气进气量及EGR的开度有关。

      空气流量的计算是由空气流量传感器来实现的。当我们将空气流量计拔掉，启动发动机后节气门不再关闭，只要一插上空气流量计，故障立即出现。从图1空气流量计的数据判断空气流量计是好的。问题会不会出在EGR废气再循环系统的问题呢？

    FICE0814P柴油发动机废气再循环装置及真空管路如图2所示。该发动机采用的是真空电磁阀式EGR装置。图中EGR阀4由调制真空阀控制真空度的大小来驱动EGR阀开启与关闭，而调制真空阀则由发动机ECU根据不同的工况来控制开度。

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