一辆行驶里程约5.2万km、搭载N46发动机的2010款宝马320i轿车。该车因排气管冒蓝烟而进厂检修。经询问驾驶人得知，车辆排气管冒蓝烟的故障现象在加速时更明显，同时伴有机油消耗量过大的现象，大概每半个月就要加注1L机油，用以维持机油液面高度，因此要求维修人员对车辆进行详细检查。
    故障诊断：接车后，首先检查该车发动机的机油量，该车的电子机油刻度尺显示当前的机油量虽然在min与max之间，但较正常车明显偏少。该车配备的是N46发动机，正常更换机油时的机油加注量约为4.25L，然而按照此时电子机油刻度尺的显示，估算机油量在3L左右。
    原地猛踩加速踏板，排气管有大量蓝烟冒出，特别是在熄火一段时间后再次起动时，故障现象最为明显。排查至此，确认车辆有明显烧机油的特征。对车辆进行路试，加速有力，没有加速迟滞的现象。
    通过尾气的颜色判断故障是常见的故障诊断手段。通常情况下，尾气的颜色主要有以下几种情况。
    （1）白烟。排气管冒白烟，是尾气中有水气的表现，除了正常的情况外，排气管冒大量白烟，多是由“冲缸”等原因导致的。
    （2）黑烟。排气管冒黑烟多为混合气过浓，燃烧不良所致。
    （3）蓝烟。排气管冒蓝烟则是机油参与燃烧造成的。
    这里就要重点说一说机油进入燃烧室参与燃烧的途径。通常情况下，机油进入燃烧室参与燃烧的途径主要有3种，最为常见的属于“上油”现象。“上油”现象是指由于气缸、活塞、活塞环等磨损严重，导致各部件之间的配合间隙超标，活塞环出现严重的泵油现象，这种情况多发生在行驶里程较多的老车上。其次，气门油封老化变硬，失去弹性，导致其密封性能变差，机油通过气门油封从进气道进入燃烧室参与燃烧。再有就是位于气门室盖上的油气分离器的膜片破裂，机油在曲轴箱强制通风系统的作用下，从进气管进入燃烧室参与燃烧。此外，如果加注了劣质机油，机油钻度不稳定，也可能促使蓝烟生成。
    本着先易后难的维修原则，维修人员先更换了机油，试车，故障依旧。针对该车的情况，维修人员判断油气分离器膜片破裂的可能性较大。
    拆开油气分离器与进气管相连的管路，发现管路内的确有一定量的机油积聚。再拆开油气分离器的上盖检查，发现橡胶膜片已破裂（图1）。由于油气分离器的膜片不能单独更换，因此只能更换气门室盖总成。

    更换气门室盖总成后试车，发现排气管冒蓝烟的故障现象仍没能排除，怀疑进气歧管中还有早前存留的机油。于是拆开进气歧管倾倒，确实倒出了一些机油，清洗进气歧管后装复试车，故障依旧。
    更换了气门室盖总成，故障却无法排除，这让维修人员有些一筹莫展。就在此时，维修人员突然发现该车的散热器是新的，应该是最近新换上的。此时有一个猜测在脑海中浮现：是否出现过原车散热器破损，导致冷却液大量泄漏，而驾驶人没有及时察觉，使车辆在发动机温度过高的情况下勉强行驶的情况呢？如果这一推测符合事实，发动机长时间在高温状态下运行，可能使气门油封这一位于发动机上部的橡胶件变硬发脆，造成漏油；同时还可能导致活塞和活塞环受热过度膨涨拉伤缸体，造成‘土油”现象。
    电话询问客户，证实了上述推论的可能性。据客户回忆，上周开车到外地办事，中途出现故障，只好在路边店紧急维修，当时发现散热器漏水，就换了一个新的，安装完毕后也没发现有什么不对劲，至于排气管有没有冒蓝烟就更没在意了，因为拿车的时候刚好是晚上。
    在跟客户说明情况后，经过协商，决定对发动机进行拆检。拆检发现气门油封已经变硬失去弹性，特别是排气门一侧的气门油封，老化现象更为严重（图2）。所幸活塞和气缸组没有问题。

    故障排除：更换全部气门油封，同时将此次拆装时所涉及的其他一些密封垫片和密封圈，如进气歧管垫、排气支管垫、气缸垫、节气门垫等也一并更换了（因为大部分密封垫多为一次性的，为保证维修质量，拆装后必须更换。按标准安装完毕后加注与之适应的冷却液和机油。试车故障排除。
    故障总结：解决问题应从多方面考虑，多观察、多询问，有时一些不起眼的现象就能直接影响整个诊断思路。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统