检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中无故障码。执行电源诊断测试有2次休眠电流超过80 mA，出现的频率比较低。用多功能示波器（IMIB R2）多次测量休眠电流数据，均低于80 mA。该车无改装、加装用电设备，怀疑是用户操作不当引起的（如车辆熄火后长时间听收音机、未关车灯等），于是给蓄电池充电后交车。

    2天后故障重现，用户反映还出现过中央信息显示屏黑屏的情况。检查该车仪表板和中央信息显示屏，故障没有出现。用IMIB R2测量休眠电流，均在20 mA左右（图1）。

    连接诊断仪，进入车辆处理—服务功能—车辆信息—检查控制信息，发现存在蓄电池放电过高的故障记录，说明用户反映的情况确实存在。对车辆系统进行检测，系统中存在故障码（图2）。

根据故障码生成检测计划，执行电源诊断，提示车顶功能中心（FZD）休眠受阻，唤醒原因是防盗报警系统。与用户沟通得知，该车曾出现过防盗喇叭突然报警的现象，结合故障码“801A52—报警器和倾斜报警传感器（SINE）：匹配设码数据时出错”，怀疑故障是防盗报警系统存在故障引起的。

    查询相关电路图，拔下防盗报警喇叭的插接器，测量端子1、3之间的电压为12.4V，正常。测量端子2的LIN线波形，显示的是12.0V左右的常电压（图3），无论打开、关闭点火开关还是车辆上锁、解锁均没有变化，此时怀疑此处的LIN线存在对正极短路。沿着LIN线检查，发现左前翼子板内线束保护套已损坏，拨开线束保护套，防盗报警喇叭的3根线束均已损坏（图4）。

 

    故障排除：修复损坏的线束，测量2号端子的LIN线波形，车辆上锁后波形发生变化（图5）。用IMIB R2测量休眠电流，一直在20 mA左右，正常。交车后跟踪回访用户，故障不再出现。

    回顾总结：该车防盗报警喇叭的LIN线波形与其他车型的不同，打开或关闭点火开关时都显示12.0V左右的常电压，车辆上锁后出现矩形波形。