原因分析：

    1、右侧面碰撞传感器故障

    2, SRS模块故障

    3、相关线束故障

维修过程：

    1、根据故障码首先断整车电源，测量右侧面碰撞传感器线路正负极对车身阻值，发现为导通（异常）正常应负极导通正极不导通，根据电路图所示右侧面碰撞传感器是由SRS模块的KG10B的17与18号针脚供电，于是将KG10B号插头拔掉再次测量传感器端线束发现与车身阻值为无穷大（正常逻辑），所以怀疑是SRS模块内部短路故障，更换模块后发现故障依然存在故障码同样：如下图：

    2、更换SRS模块故障未排除后，怀疑因模块其他针脚短路串在右侧面碰撞传感器的线路上，所以将SRS模块的插头拔掉，逐个测量针脚对地的阻值发现均为正常，怀疑还是SRS模块故障再将故障车的SRS模块倒换到其他车辆上发现一切正常，排除SRS模块故障；

    3、此时维修有点陷入困境，重新整理思路，发现在维修时只关心传感器线束正负极与车身阻值，而忘记测量传感器线束正负极之间的阻值，将SRS模块端KG10B插头拔掉，再次测量传感器端线束正负极阻值发现也为导通（异常）由此便可直接判断为地板线束内部短路故障；如下图：

    4、为了进一步确认故障点，仔细检查SRS模块到右侧面碰撞传感器之间的线束，发现在挂挡杆的座架下方地板线束被压到，剥开线束胶带发现右侧面碰撞传感器的线束被挤压在一起导致短路更换地板线束后故障排除；如下图：

维修小结：

    1、在维修此故障时只关心传感器线束正负极与车身阻值，而忘记测量传感器线束正负极之间的阻值，导致走了不少弯路，所以在以后的检查中一定要仔细的先理清思路；

    2、在检修SRS故障时要断整车电源在测量相关线束阻值时，要拔掉相关模块切勿用万用表直接测量气囊模块，因为万用表内有电流及电压，会导致气囊误触发。