原因分析：

    1、高压部件存在间歇性故障导致行车发电弱

    2、程序升级导致行车发电效能减弱

    3、发动机功率不足满足不了行车发电条件导致行车发电弱

维修过程：

    1、因整车并未有任何故障信息，车辆除行车发电功能异常外EV,HEV,驻车发电功能都正常，排除高压部件导致故障。

    2、车主反映是升级程序后才出现的故障，经询问厂家升级程序是优化了一些数据提升舒适度，但是也不会出现掉电情况，随后定向升级了相关模块的程序，试车电量还是往下降，对比了一下我店试驾车（同样升级过舒适性程序）混动模式下只要发动机启动，SOC目标点高于仪表电量就会发电，而且不止一辆升级此程序也没有出现该问题，可以排除程序问题导致故障。

    3、故障车在混动模式下巡航80Km/h行驶，读取前驱动控制器数据流，充电时功率最高也只有-6KW，一有坡度就会变成＋+6KW放电状态，我店试驾车测试只要行车发电功率都是在一15KW左右，经分析有可能是发动机本身功率不足导致行车发电功率下降，读取故障车发动机模块数据流发现目标增压压力为101KPA，实际增压压力为223KPA，明显存在异常，对比我店试驾车目标增压压力为101KPA，实际增压压力为102KPA。

 

    4、检查发动机中冷器己经严重变形且破损后用AB胶粘合的，拆下增压压力传感器发现非原厂配件，且型号也不一样，更换中冷器和增压压力传感器试车行车发电功能正常，故障排除。

 

 

 

维修小结：混动模式下发动机首先要满足行驶需要然后才会将多余的能量转化为电能存储到电池包，因混动车型功率比较大在混动行驶行驶过程中不能很明显的感觉出发动机动力不足，没有故障码的情况，所以先排查EV. HEV功能的使用排除电动部分故障，然后再排查发动机部分，对比同款车型数据这样会更快的找到问题。