答：这位车主的警觉性很高，一发现车辆不优先用电，而用燃油的现象，觉得不正常就立即送修，说明车主对车辆很爱惜。混合动力车辆有两种驱动模式：电驱动和发动机驱动。通常在车辆充满电的情况下，车辆的控制系统会发出优先电驱动的命令，只有在电池包储存电能基本用完以后，才会自动改由启动汽油机来驱动车辆行驶。

    远程指导该车维修的过程如下。检修时，在车辆充电过程中，仔细听诊，听到后边的高压配电箱中，有接触器反复吸合的声音，但仪表板上“OK”指示灯却不显示充电，还出现“EV功能受限”的提示。而后用VOS检测仪检查，读出了提示“高压电路系统有严重漏电”的故障码。

    高压系统的漏电故障是由漏电传感器检测到的。造成漏电的故障原因可能有：动力电池包本身、车载充电器、BMS电池管理器、高压配电箱、高压线束绝缘不良等，或是各高压用电模块，如驱动电机变频器、电动空调变频器等绝缘不良。从听到高压配电箱内有接触器不断吸合的现象分析，其蓄电池和低压控制系统应该是良好的，否则接触器不可能频繁动作。

    从外观检查，以上高压部件及线束等均完整良好无异常。为查找漏电的具体部位，利用绝缘表对相关器件和电路进行绝缘性能检测。在高压配电箱的高压输出端，测量绝缘电阻仅为数欧姆，表示高压电路确实存在漏电现象。再逐个断开与高压有关连的部件连线，检测其高压线束对车身的绝缘电阻值，均在22.9 MΩ以上，基本属于正常状态（图1）。

    检测到车载充电器时，发现其直流高压母线对车壳间的绝缘电阻为0（图2），说明车载充电器直流输出端确实存在严重的漏电故障。尝试更换此车载充电器后再进行绝缘检测，其绝缘电阻均超过数十兆欧以上，电路的绝缘性能恢复正常。路试检验车辆，该车电驱动模式受限的故障终被排除说明原车的车载充电器有漏电故障。