用电行驶。

故障分析：

    1、高压零部件故障；

    2、电池管理器故障；

    3、系统程序故障；

    4、低压线束故障。

排查步骤：

  1、车辆进店后首先使用VDS2000对车辆进行诊断。无程序更新，动力电池管理器报：P1A3D00负极接触器回检故障,P1A3E00主接触器回检故障,PIA3F00预充接触器回检故障,U029800电池管理器与DC通讯故障、U02A100与漏电传感器通讯故障。整车控制器一BSG报：U029800与DC通讯故障、P1D7100高压系统故障-BMS放电不允许。

  2、故障均为历史故障可清除，清除故障码后路试，在各种路况下长时间行驶后故障无法再现，因故障码都指向高压配电箱的接触器，但三个接触器同时出现故障的几率非常低，遂怀疑是电池管理器误报，与客户沟通后对车辆倒换了电池管理器并重新标定后交付客户先使用。

  3、两天后客户来电反馈故障再现，且熄火后再次上电故障又没有了。上门检测后发现故障码依旧，且故障无法复现。怀疑车辆故障为线束有虚接的情况，因场地限制遂引导车辆再次进店检查。

  4、根据电路图分析故障，该车高压配电箱集成在电池包内，正负极及预充接触器的控制由电池 管理器来控制，但高压配电箱的供电与电池管理器的供电为单独供电，分别由仪表配电盒的22号和21号保险控制。

5、上电后人为将F2/21号保险拔掉，仪表跳出EV功能受限及请检查发电系统的故障，使用VDS2000进行检测，BMS内有正负极及预充接触器回检故障的当前故障且无法清除。检查保险至电池管理器K45(B)的8号针脚的导通未发现故障，此时认为故障点有可能在仪表配电盒内部，遂倒换了试驾车的仪表配电盒进行验证。

6、倒换后试车，第二天该车故障复现，故障码依旧为之前的故障，说明故障点不在仪表配电盒内。再次结合电路图及故障代码进行分析，车辆每次报故障时都会连带报与DC的通讯故障。根据电路图来看DC的供电与高压配电箱和车载水泵同为IG3电供给，只不过分别有单独的保险丝来保护。

7、将IG3继电器拔掉检查无异常，检查KG-1继电器的Eg01搭铁无异常，检查IG3继电器的控制插头G2H发现该插头插在BCM上且1号脚特别松动，摇晃该线束车辆发动机启动仪表报EV功能受限，将插头拔掉发现1号针脚轻轻一拉就脱出来。故障原因找到。

8、将线束拉出后处理插座的固定卡片然后将线束复位插接牢靠后故障排除。

 

维修小结：车辆故障出现后应根据故障码，故障现象和线路图仔细分析，要考虑到相关故障码之间是否存在关联。不能被固定思维限制住这样才能及时有效的解决车辆故障。