接车后经过诊断仪的检测在所有系统中并没有检测到相应的故障码，而且在之前4S站通过检修已经排除发动机、ABS、ESP等系统未存在故障后，才确定对自动变速器进行检修。因此我们也重点针对变速器这个系统进行试车并确定故障现象的来源。

    试车时由于看不到TCC闭锁的具体数据（没有输入轴转速信息，这样就不能准确地计算出TCC打滑量），而从车辆起步1挡到6挡的换挡点也仅仅是稍微有些打滑加冲击的现象，但最为明显的是2-3挡、3-4挡、4-5挡、5-6挡后（过了换挡点之后）才会出现极其明显的耸车现象，3-4挡的耸车现象最为明显（不同路况信息及不同输入扭矩）。为了验证这一现象就是来自TCC闭锁不良，同时通过选择不同驾驶模式试车（运动模式、卡丁车模式、经济模式），也得到不同程度且均在3挡后过了换挡点之后的耸车现象，这充分证明就是TCC故障是主因，另外就是通过长时间试车也得到因变矩器TCC工作不良而ATF温度有些偏高，当然也跟大油门粗暴驾驶有关。

    仅仅跑2万多千米的车，虽然车辆年款是2016年的，但也不至于导致变速器的变矩器TCC提前出现问题。当然，目前一些SUV型越野车经常越野且未在合适的时间及里程数下完成自动变速器的养护，那么变速器最早就会暴露变矩器TCC锁止颤抖、耸车等现象，例如本田奥德赛、CRV，丰田霸道、陆地巡洋舰等车型。不过都绝对不会在短短的2万多千米就出问题，即便现在变速器挡位数量多了，线性调节油路也多了，变矩器TCC闭锁时间提前了，但对于一个成熟的爱信6AT来说，不会那么娇气。但现实情况的确就是变矩器TCC工作之后带来的耸车现象，除非驾驶员使用条件苛刻，再加上宝马mini的变速器程序确实以“运动模式”优先编写的，可能会导致变矩器TCC故障提前出现，但后来了解到该车车主是一位温柔的女性朋友，平常用车时并没有什么粗暴驾驶习惯，那为什么该变速器的变矩器TCC会提前进入故障状态呢？经反复分析思考也只有一种可能了，那就是该变速器会不会ATF油里面有水了？

    试完车之后基本确定故障部位就是在变矩器TCC工作不良方面了，回到厂里准备将变速器抬下来进行变矩器的切割维修，为了确保万无一失对阀体上的TCC电磁阀和TCC阀门进行台架试验，同时也把从阀体至变矩器的TCC油路进行检查。可是在从变速器底部的放油螺丝处放油时发现变速器ATF当中确实如之前的判断，真的进水了，因为本来鲜艳粉红色的ATF已经变成咖啡色了（如图1所示）。

    已经发现变速器ATF中有大量水了，那只能对变速器解体大修了。原来试车主要是变矩器TCC工作不良，当然个别换挡点也有轻微的打滑和冲击，这都跟变速器进水有关。因此只能按照进水维修方案进行故障检修了。在分解变速器过程当中，首先从侧油底壳内看出不仅仅ATF已经成为咖啡色了，而且还有形成大量的乳白色的ATF（如图2所示）。继续分解时，在变速器的核心部件阀体上，变速器内部等均出现大量的乳白色ATF和咖啡色ATF（如图3、图4所示）。对部件检查时虽然还没有发现各离合器、制动器中的摩擦片及制动带没有脱落现象，同时各元件活塞、橡胶密封圈也没有出现膨胀现象，但毕意粤参使用的时间不是特别长，同时进的水也不是特别的多，也就是早发岭伶疗。由于当前变速器已经表现不正常了，因此从部件的外观我们还不能直接看出来问题，但按照当前的故障现象及进水程度变速器也只能按照大修模式来进行了。