一辆比亚迪宋DM，该车SOC平衡点设为70%，车辆跑长途HEV模式仪表电量始终往下走，不能充电．正常情况下：通过多媒体SOC平衡点调整行车发电功能（25％～70%），当SOC值小于截至点时行车发电，大于则无法发电。发动机启动后车辆以一定车速较稳定行驶时，发动机会输出一部分纽矩给电机进行发电，对电池充电。
原因分析：
1、发动机及附件系统故障；
2、驱动电机控制器故障；
3、电池系统故障；
维修过程：
1、试车，电量由45％降到10％以下发现减速或者刹车时有能量同馈，读取电池管理器无故障码，
数据流正常，排除动力电池单节电压高或温度异常导致，读取驱动电机控制器无故障，
数据流正常；
2、测试停车原地发电可用，查看发动机系统无故障码，查看
数据流发现涡轮增压目标压力与实际压力也接近，目标压力100KPa实际101KPa。与正常车辆对比
数据流也无异常，检查增压气体管路没有发现漏气故障。
3、高速试车（HEV模式在车速100Km/h以上），观察发现发动机
数据流中增压目标压力与实际压力不一致（目标150KPa实际95KPa）相差过大，怀疑
涡轮增压器增压不足导致；
4、与顾客沟通得知，新车时行车发电功能正常，出过几次事故后不知道什么时候失效的，顾客在外维修过发动机；检查
涡轮增压器发现涡轮一端叶轮卡死一端磨损．更换
涡轮增压器后高速试车故障排除。
维修小结：
1、在维修时注意勿将异物掉落至增压器中，否则将损坏增压器打坏；
2、本案例中增压器故障，导致高速时发动机输出功率不足，没有”富余”扭矩用于行车发电，引起电量一直往下掉。
