原因分析：

    1、互锁故障

    2、漏电故障

    3、预充失败

维修过程：

    1、维修人员试车确认故障存在，踩刹车按启动按钮后无EV，发动机启动，仪表显示EV功能受限。用VDS读取BMS故障码为预充失败及其他故障码，清除故障码后再次上电，仅剩一个预充失败故障码，确认因预充故障导致无EV。

    2、读取各高压模块上电瞬间高压母线电压值，发现最大电压仅能达到280V左右，异常。怀疑电池包电压不足，用专用测量工装实测电池包电压能达到额定电压，正常，排除电池包故障。

    3、怀疑高压配电箱内接触器或预充电阻故障，测量预充电阻200欧正常，测量接触器无异常，各连接片安装力矩正常，无发黄等高温迹象。怀疑外部高压模块异常拉低了母线预充电压，逐个拔掉外部高压模块并处理互锁。拔掉电池加热PTC后预充电压正常，预充成功。确认电池加热PTC故障，倒换新的PTC后故障再次出现，预充电压再次被拉低。再次拔掉PTC后故障又排除，实测预充电压666V正常，维修陷入僵局时发现PTC加热器有擦碰痕迹，仔细检查PTC线束端插接件有事故维修撬过的痕迹，怀疑母线针脚插反，对比正常车辆发现该车PTC母线确实正负相反，倒换针脚后故障排除。

 

维修小结：

    1、多个指向不一的故障码同时存在且故障能再现时，最好记录好原始故障码后再清除故障码，让故障再现后再次读取新故障码，能更好地确定故障指向。

    2、预充成功条件：无严重漏电信号、前电控直流母线电压达到设定值。

    3、用电池包测量工装实测电池包时，由于工装里两个方口插头外形一样且无车型备注，一定要根据电路原理图针脚定义确定该使用哪个电池包低压插接件，避免查错插头导致误判。测量时母线端口一定要使用防护胶套后再测量。

    4、除了高压模块本身故障会拉低母线电压外，母线正负针脚插反也会拉低预充母线电压。