4、怀疑ECM网所有模块都坏了，为了确认故障，再逐个测量CAN线电压。发现拔掉TCU电脑版插头时，测量诊断口9和10对地电压，9-2.288V, 10-1.972V异常：拔掉TCU电脑版和前驱动电机控制器与DC总成B51插头，测量诊断口9和10对地电压，9-1.464V, 10-1.208V异常；拔掉TCU电脑版和前驱动电机控制器与DC总成B51以及后驱动电机控制器K176插头，测量诊断口9和10对地电压，9-2.653V,10-2.363V正常范围。拔掉TCU电脑版和后驱动电机控制器K176插头，测量诊断口9和10对地电压，9-2.544V, 10-2.261V。

    5、检查B51和K176插头供电正常；排除低压供电以及线路，检测CAN线也有电压和电阻，没有对地对电源短路。

    6、更换发动机控制单元以后，VDS能扫描到发动机控制单元，同时上ON电时前舱散热风扇也不工作了，拔掉发动机控制单元，散热风扇就一直高速工作。再结合VDS扫描不到TCU电脑版和前驱动电机控制器与DC总成以及后驱动电机控制器。因此判断故障件为发动机控制单元、变速箱控制单元、前驱动电机控制器与DC总成、后驱动电机控制器。更换以后发动机能工作，但是上不了纯电，检查故障码是预充失败，检查数据流发现前电控上电瞬间没有高压电，检测高压配电箱发现前电控保险不导通，更换以后故障排除。

 

维修小结：先检查百分百确定的故障，再去排查其他的故障，缺点是时间较长。而且故障不是单个，而是一个网络多个故障，所以故障难度较大。个人分析为前驱动电机控制器与DC总成导致ECM网瘫痪。