由于动力电池包以外的高压部件，以及高压母线未检测到异常，剩下只有动力电池包值得怀疑。动力电池包内部有多个接触器，车辆要在已上电OK变绿时，才会有高压电输出。根据国际检测漏电公式，再结合该车型的《电器原理图》、《唐车型动力电池漏电检测方法》等技术维修资料，对电池包进行漏电检测。

    检测电池包的漏电和计算绝缘电阻的具体方法是：

    1．在驾驶座椅下方，找到动力电池包的低压接插头，在副驾驶座椅下方有蓄电池，接12V电源使电池包内部的分压接触器吸合（图10）；

    2．因车辆长时充电，万用表测量电池包的输出电压已到720V，达上限值是符合要求的，但应特别重视安全操作，再分别测量电池包正极对机壳电压为0，测量负极对机壳的电压为716V（图11），取两个电压中的大值，参考上述图5取电池包正、负对地电压的大值，为负极的716V作为计算公式中的V1电压；

    3．在万用表的两表笔之间并联一个110kΩ的电阻后，再检测电池包的负极对车身机壳的电压，得测量值为631V（图 12），作为计算绝缘电阻公式中的V2电压；

    4．按电动汽车国际规定的绝缘漏电公式进行计算，得出当量绝缘值为20.58Ω/V（图13），电池包内部的绝缘电阻过小，说明动力电池包内部确实存在严重漏电的故障。

    从上面判断得知电池包内部有漏电故障，但从维修安全考虑，电动车生产厂家不提倡或不允许修理厂拆解动力电池包，由生产厂统一处理。特别是该2015款的“唐”车，电池包仍属三包质保期内，向厂家申请更换动力电池包，得到厂家批准免费更换新电池包后，再多次进行试车检验，此故障终被彻底排除。

维修小结：在本案例中，应特别重视维修的安全注意事项。处理和更换动力电池包、接触高电压均会带来一定的危险，应做好防护措施，始终把安全放在第一位。

    另外，维修前应先查阅维修手册、技术资料和电器原理图等等，熟悉电动车型的结构、高压电的工作原理，正确使用工具设备，熟练掌握兆欧表、万用表、示波器等检测工具，严格按照电动车辆维修安全手册要求进行作业。对故障应根据故障现象进行分析、理顺思路、从简到难一步一步缩小范围，对每项检测的数据应多检测几次，确保准确无误。