检查分析：维修人员接车后试车，打开点火开关，换挡杆置于P挡，整车无电，低压电池进入休眠状态。唤醒低压电池，仪表板上有多个故障灯提示，且仪表板的中央故障显示屏相继提示“请检查发动机系统”、“请检查车辆网络”、“请检查低压电池系统”和“EV功能受限”等维修信息（图1）。

    根据仪表板维修信息提示，维修人员根据故障导引初步确定维修思路：根据“请检查低压电池系统”检查低压电池；根据“EV功能受限”检查各高压熔丝是否熔断；根据“请检查车辆网络”检查网关、各网络控制单元及相关线路；根据“请检查发动机系统”判断可能是由于车身网络故障引起的并发症，待定检查。由于故障提示较多需要逐一排查，因此决定先对网络进行检查。

    维修人员检查时发现，因低压电池电量不足，唤醒不足2 min就再次休眠，需外接电源。外接蓄电池后，用专用故障诊断仪VDS检测，扫描时发现多个控制单元不存在，且故障码多数由于通讯故障引起。

    测量OBD诊断接口（图2），发动机控制单元（ECM）的CAN -H端子（9号）对搭铁电压为0.9V（正常值2.5～3.5V），CAN -L端子（10号）对搭铁电压为0.8V（正常值1.5～2.5V），其他网络端子电压正常（图3）. CAN＿H与 CAN_L线对搭铁电压接近0V，故推断ECM内部CAN线出现对搭铁短路。

 

    断开蓄电池线束，测量ECM内阻（图4），阻值为29.6 Ω（正常为60.0 0左右），ECM内部可能存在故障。查看网络拓扑图（图5），发现扫描不出的控制单元基本都属于同一网络。逐一断开各控制单元，测量OBD诊断接口ECM网的端子电压，最后断开发动机控制单元后，测量电压再正常范围，且此时VDS可以扫描出其他各个控制单元，由此确认为ECM故障，更换ECM后网络恢复正常，车辆亦可以正常启动。