答：电动车上有动力电池包，内部除有众多的高压电池分模组外，还有电池的电压和温度检测装置等，有的电池包还装有漏电传感器、电流传感器等部件。一旦出现漏电或某部件损坏，从安全角度考虑，一般维修厂尽量回避直接解剖动力电池包，均交由制造厂家统一处理，但车主需承担较高昂的维修费用。其实动力电池出现漏电是较常见的一种故障，在保证安全的前提下，仍然可按规律进行检修。下面以比亚迪秦DM混合动力车为例，介绍查找高压漏电故障的步骤。

    秦DM车高压系统的基本电路如图1所示，高压系统包括：动力电池包、漏电传感器、高压配电箱、BMS电池管理器、各高压负载的控制模块等。秦DM车动力电池包有10个电池模组，共由152个单体电池串接，分为上下两层放置，总电压为501.6V，容量为26Ah。电池包内部还有4个分压接触器、BIC的电压及温度采样线多条。高压配电箱紧贴装于电池包支架右上方，漏电传感器则装在车身后围搁板上。

    高压漏电故障有电池包本身漏电、各高压负载漏电及电路漏电等区别。漏电传感器连接电池包的负极，检测负线对车身间的绝缘电阻，以低于100kΩ或20kΩ阻值来判断漏电的程度。一旦检测到高压电系统出现漏电，漏电传感器会发出信号给BMS电池管理器，禁止高压放电和充电并报警，这时车辆不能由电机驱动，没有了纯电驱动模式，只能采用发动机驱动模式。

    检测漏电故障应先让点火钥匙处于ON位，检查仪表板上的上电OK指示灯是否会点亮，若 OK灯不变绿则表示电池包可能漏电，也可能是漏电传感器本身的故障，可用诊断仪检测BMS的动态数据流，检测漏电传感器及电池包内部分压接触器的运作情况，并分别判断出究竟是哪个电池模组有漏电。若OK灯已变绿，说明动力电池包内部基本正常不漏电，漏电应发生在电池包的外部电路，则需检查各高压负载模组及高压线的绝缘情况。

    检测漏电需要带高压电进行，故要特别注意安全操作。不论是电池包内部或外部有漏电，均应先关闭钥匙，断开低压蓄电池的负极，戴好绝缘手套，拔下电池包上的维修手柄。在逐个断开各高压模组检测时也要戴好绝缘手套。还应注意，在拔开各电池模组或负载模组的接插件后，还应将被断开的模组进行人为连接。如图2、拔下8＃分压器的接插件，即断开7、8号电池模组后，要用图中的跨接线直接连接第6. 9号电池组，再插入高压维修手柄，以OK灯亮来检测是否还有漏电现象，以此查找具体哪个模组漏电，检测其他高压模组也需同样的人为互锁连接。

    本车当拔下空调压缩机模块的接插件，上OK电检测已不再报漏电故障，再进一步检查压缩机控制模块，发现空调变频器到压缩机的高压线已磨破，是高压线束损坏造成漏电故障，更换此橙色的线束后，试车检验此车的纯电驱动模式可以使用了，漏电故障最终排除。