原因分析：

1、动力网模块故障

2、网关故障

3、线束故障

维修过程：

1、 客户来店反应偶发性启动不了车辆，一共出现了两次，中间间隔了 6 个多月才出现一

次。出现故障时电子风扇常转，仪表提示请检查车辆网络系统， P 档指示灯一直闪烁，发动系统， ESP 系统等故障，等待一会之后就可以启动车辆。用 VDS 读取故障（发动机 ECM 报 P0326：爆震传感器一信号不合理， U0164： ECM 于空调控制器通信超时。 ESP 报 U100304;EPB 通信超时， U014604：网关通信超时 U012604： SAS CAN 通信超时。 EPB 报 C11B006 卡钳温度未知，U010187：于 TCU 通信超时， U041681：接收到 ESP 的无效信息故障， U010087：于 ECM 通讯故障， U012287：于 ESP 通讯故障)都是历史故障，清除故障码后故障不再重现。

2、 根据故障码提示都是通讯故障，怀疑是之前贴膜进水导致，查看左右柱下方的插头未发现有进水腐蚀现象，询问客户有无加装东西， 客户反馈就加装了个行车记录仪还是插在中央通道备用电源处，排除行车记录仪故障。此时测量 CAN 线电压正常，电阻也正常。由于故障属于偶发性的没有任何规律，无法模拟出故障。由于无法再现故障，故把所有插头的网线处理后叫客户再试试， 如果再出现我店人员直接过去检查。

3、交付车辆后两天故障再现，我店人员还未到现场故障消失。把车开到店内用 VDS 查看故障码和之前的一样的故障码均为历史故障。再次分析故障产生的原因还是怀疑网络通讯引起的故障。仔细查看电路图发现动力网的 CAN 转接头在油门踏板上方。

4、 偶然间一人拉扯仪表线束（下图 1）位置时，另一人在用启动按钮进行上电退电的时候发现无法退电。 此时故障再现，用 VDS 读取故障， 以上故障均为当前故障。 此现象更加怀疑是仪表线束引起的故障。经和技术督导确认此位置偏下有 CAN 线短接器在里面，为进一步查看原因，把线束剥开找到 CAN 转接器， 未发现明显的破损、 异常情况，在晃动（图 2）转接头时故障再现，仔细对比发现 CAN—H 线上有铜线像是未压到位的感觉。

5、 把 CAN-H 转接头剥开发现有线束未压进转短接端子里面。把遗漏的线束拿开故障再现，再连接上故障消失，确认故障是由此引起。

维修小结：该问题分析为，线束在压接时遗漏一根 CAN 线未压接到位导致，建议在压接此类线束时要格外注意，避免出现此类问题。