原因分析：

1、 线束故障

2、 电子单元元件故障

3、 CAN网故障

4、 软件系统故障

维修过程：

1 、 使用VDS2000解码仪读取系统故障在读取时发现；扫描到EPB,发动机， TCU和C－ ESP等多个模块处于消极应答状态，进入发动机系统读取故障码时解码仪一直提示系统消极应答读取不到故障，进入TCU系统时也提示消极应答但是可以读取到故障码为； U170100-ECM报文丢失， U170200-ESC报文丢失，进入到车身系统时读取到B1C2D02-车身CAN信号故障，进入到EPB系统报； U010087-与ECM失去通讯； U012287-与ESP失去通信。

2、 综合以上故障现象及故障码所示怀疑车辆动力网出现故障，在诊断接口6和14处测量动力网电压时CANH电压为1.88V;CAN-L电压为1,25V电压低于标准值，CAN网系统有电压就初步排除线路短路是某个电子单元故障所致，查看拓扑图就先易后难排除法一次断开ECM,TCU,ESP， EPB,C-ESP,当断开气囊ECU时,CAN-H电压恢复到2,62V,CAN-L电压恢复到2.34V电压正常，使用解码仪重新读取系统时各系统扫描应答正常，故障码也可以清除，仪表故障灯都恢复正常。怀疑气囊ECU故障，更换后试车故障依旧。

3、 怀疑气囊系统电压或传感器故障导致气囊ECU不能正常工作，以次对气囊ECU电压和元件测量未发现异常，此时只要插上气囊ECU时CAN网电压就下降，元件本身和所属元件又无故障。断开气囊系统车整车CAN网又恢复正常。

4、 在维修陷入困境后，排除气囊系统故障后，重新对于CAN总线进行测量对地和对电源绝缘均正常，检查仪表线束和地板线束的打铁点未发现异常，对照电路图测量CAN总线时发现测量导通时气囊ECU的KG10-39至网管控制器G19-12端子（ CAN-L线）有12欧姆的阻值，其他CAN网端子均直接导通阻值为0，怀疑线束故障导致。

5、 断开KG10-39号端子线束，采用飞线跨接连接线束测试，系统恢复正常，使用解码仪检查故障消失，对照电路图查找线束阻值原因时发现KJG03-11端子针脚退针，恢复后从新测量时线束阻值消失，恢复所有系统后试车，故障排除。

 

案例点评：在维修陷入困境时，用实际测量、多方测量为依据，排除怀疑的故障点，不能单纯的以经验为准。