能也不可用。

原因分析：

1、电液模块故障

2、 TCU故障

3、变速器硬件故障

4、外置模块

5、线路故障

维修过程：

1、用 VDS 读取故障码，变速器报： P1681 主压力电磁阀-1 线路故障【间歇故障】； P1683EV1档挂不到位【间歇故障】 ； P1684EV2 档挂不到位【间歇故障】； P1685EV 回不了空挡【间歇故障】；其他模块无与此故障相关故障码。

2、 EV 受限首先会想到的是高压部分问题，但根据故障码分析，此故障应与高压部分无关，问题主要出在 EV 档上面。因为 EV 档拨叉在驱动车辆时是在 EV2 档位置，在驻车发电时要挂到 EV 档位置，结合故障码报主压力电磁阀-1 线路故障和 EV1 档挂不到位、 EV2 档挂不到位、 EV 回不了空挡故障，初步怀疑此故障是电磁阀工作异常导致。

3、根据《深圳基地技术期刊 2019 年第 11 期—产品知识—变速器常见故障解析》指导，读取促动器 5 在人为进入驻车发电时的数据流发现，促动器 5 设置电流和实际电流不一致，设置电流为 1213.3 实际电流为 0（异常）。说明控制端出现问题。

4、检查外置模块两个电磁阀：充电驱动控制阀和充电控制压力阀阻值均为 5Ω左右（正常）。检查发动机线束外置模块 A27 的 2、 4 号脚到 TCU A49-25 号脚不导通（异常），判定发动机线束故障，进一步检查发动机线束发现下图部位线束断裂，处理线束后故障排除。

维修小结：在处理车辆故障时： 1.要熟知工作原理并结合数据流进行分析； 2.平时认真学习公司下发的各项技术资料，关键时刻拿来参考从而快速地排除故障提高效率。