原因分析：

1、 程序问题

2、线束故障

3、充配电故障

4、电池包故障

故障排查：

1、首先用VDS2000读取故障码，故障码为U014B87：不直流充电柜通讯故障（间歇）；

2、清除故障码之后，把所有程序更新到最新， 测试交流充电可以正常使用；

3、测试直流：连接充电桩之后，仪表有插枪标识，显示充电连接中， 10秒左右断开，显示（请检查车外充电设备）用电脑读取故障，还是报： U014B87：不直流充电柜通讯故障（间歇），重新插枪测试，读取连接过程中电池管理器数据：最高单节电压3.98v，最高温度19度，是否允许充电- 否 ，直流插枪信号- 有。预充状态-预充完成，主接触器、负极接触器（为吸合状态），之后便断开。

4、接触器吸合之后便断开，怀疑充电口问题；于是测量直流充电口 ： CAN-高、 CAN-低 电压：都是2.56v 正常， CC1（车身地） -PE阻值： 569 CC2-PE阻值 无穷大。 CAN高、 CAN低，对地无穷大， PE对地导通正常。 对比正常车测量数据一致。

 

直流充电步骤： 1.CC1→2.柜子输出低压电源→3.BMS得双路电→4.CC2→5.CAN通讯→6.柜子输出高压电

5、根据以上测试，分析故障原因可能是程序不兼容或充电启动过程通讯异常导致，故采集了充电时充电子网的报文，报文解析后分析结论为：检测点2电压检测故障；

6、根据直流充电原理图分析，影响检测点2电压的因素主要为直流充电枪头的R2、 R3阻值及车辆BMS中的R5阻值，因该充电桩可以对其它车辆充电，排除充电枪阻值异常，倒换BMS测试，故障依旧；

7、每次连接失败充电桩上的失败原因都为： 0123 ，查询停机代码含义： BRM报文数据项异常；

8、 BMS中报通讯故障、报文解析检测点2检测电压异常、充电柜报BRM报文数据异常，各项数据指向车辆故障，但车辆有关的线束测量无异常， BMS已倒换，陷入僵局；分析可能是直流充电座出现异常，测量阻值正常，但工作时电压异常，导致检测点2电压异常，故决定倒换直流充电口；

9、倒换直流充电口（倒换试驾车）， 将故障车充电口和动力电池装在试驾车进行测试，充电正常，证明充电口和动力电池没有问题；在安装故障车直流充电口时发现 PE和车身连接螺杆没有金属面（表面全是漆）将PE连接螺杆打磨之后测试充电， 故障掋除。

维修小结：

1、直流充电问题，需掌握直流充电原理，先从常规检查入手，避免走弯路。

2、在检查CC1、 CC2、 CAN线的同时，也不能忽略PE点；并且， CC1对PE阻值应该是1000Ω，需掌握正确数据，便亍快速判定故障。

3、测量阻值时需用欧姆档测量。