原因分析：

1、电池管理器故障；

2、 DC-DC故障；

3、互锁故障；

4、其他故障。

维修过程：

1、 VDS 读取故障，电池管理器报 P1A6000 高压互锁 1 故障（历史故障）；车载充电器报U011100 与动力电池管理器通讯故障（当前）；低压电池管理器报 B1FB900 智能充电中 DC 不输出故障（当前）。整车控制器报 P1D7800 无法进入稳压故障； P1D7100 高压系统故障-BMS 放电不允许；

 

2、 电池管理器报高压互锁 1 故障（历史），将故障码全部清除后再次上电，读取故障依旧，仍然报互锁 1 故障（历史），于是先排除高压互锁 1 接插件是否导通；测量电池管理器K45B-4 至 K45B-5 之间互锁不导通，说明互锁 1 有断路情况，查看高压互锁 1 模块；短接 K45B-4 至 K45B-5 之间，车辆可以上 OK 使用 EV 模式，说明电池管理器本身无故障；分段测量 K45B-4 至 K46-11 端未导通；而 K46-11 至 K45B-5 之间互锁线是导通状态，再次分段测量后确认故障部位在高压配电箱，高压配电箱 K46-10 至 K46-11 互锁之间不导通；

3、 拆下高压配电箱后挨个测量各短接器情况，查看高压配电箱动力线接插件未发现有明显的异常，既然高压配电箱互锁端子正常，没理由出现不导通情况，于是将高压配电箱互锁端子错开增大接触面，重新安装后故障排除。判断故障为高压配电箱与高压线束之间短接器接触不良导致。

 

 

维修小结：一般高压同时报好几个故障都存在一定的关联性，根据故障情况分析出共同出现的关键点可快速解决故障。