原因分析：

1、 双向车载充电器故障

2、 直流充电配电盒故障

3、 高压配电盒故障

4、 电池包故障

5、 程序故障

6、 其他故障

维修过程：

1、 驱车赶至现场确认故障确实存在。 车辆可上 OK 档电， 挂挡可行使、 原地深踩油门发动机可以启动。 开启空调任何档位都无风量输出；

 

2、 使用 VDS 读取系统， 系统无程序更新。 车载电源总成报 P1EC100 降压时高压侧电压过低。 整车控制器报 P2B5A00 LBMS 低电量报警、 P2B5B00 DCDC 故障、 P2B5E00 DC-DC 压差故障， 同步读取车载电源总成数据流发现车载直流侧高压只有 24V、 DC 高压直流侧电压也只有 24V。 低压侧电压 12.8V,读取低压电池电压也为 12.8V；

 

 

3、 外接蓄电池车辆上 OK 电， 利用万用表实测 DC 极柱电压 12.8V。 至此可以确定 DC_DC不发电导致车辆故障。 因现场所带设备有限无法测量高压， 与客户沟通拖车进店；

4、 车辆进店外接蓄电池做好防护， 车辆上 OK 电测量车载充电器高压直流侧无高压， 证明高压电未从前高压配电盒输出， 拆卸高压配电盒上盖， 测量车载充电器 80A 保险已熔断。因高压保险不会无故熔断， 对保险下游用电器及线束测量未见异常；

5、 更换高压配电盒（ 80A 保险不单独提供） 及双向车载充电器后故障排除；

维修小结：遇到问题需要一步一步、 一环一环逐步检查， 方能快速准确判断故障点。