答：从与读者的沟通中得知，当时使用VDS诊断仪进行检测，发现“双向车载电源总成”报P1 EC100的故障码，故障码含义是高压侧的电压过低。同时还调出两个不能清除的故障码：P2B5A00和P2B5B00，前者是指整车控制器LBMS的电量低，后者则指DC-DC变换器故障（图5）。

    所谓双向车载电源总成的装置，包括有DC-DC转换器与车载充电器，是二合一装于一体的。车载充电器即为动力电池的慢充换电装置，接收车外的220V单相交流电，变换为直流高电压对动力电池充电。车载充电器装于车辆后方，受空间体积的限制，充电的功率较小，只适用于一般住宅小区内分散充电使用。而车上的DC-DC转换器通过DC-AC转换及降压整流处理，能将车上动力电池的高压电转换成12V低压电，向蓄电池充电和向车上的低压用电装置供电。双向车载电源总成还有一个特殊功能，可通过DC-DC转换器将动力电池的直流电逆变为220V交流电，方便驾乘人员在郊外无交流电之处，可满足对普通220V交流电的需求，如郊游时为野炊及照明供电。

    测量该车双向车载电源总成的高压侧直流电压仅为136V，而且还会不断下降，电压严重不足。该车的动力电池为能量密度很高的刀片铁埋电池，额定电压为460V。正常状况下，双向车载电源总成的高压电，就是由动力电池直接供电的。

    检修时应严格按高压电的安全操作规程进行。参照该车的高压供电电路图，在高压配电箱中，检查出双向车载电源总成的直流高压熔丝已熔断（图6）。检修时没发现电路有异常情况。装上新的熔丝通电检测，熔丝再次熔断。连续两次熔断熔丝，表示电路装置确实有故障，当时怀疑可能是高压线束出现了严重的漏电故障，但检测电路时并没有发现绝缘不良的情况。

    分析导致该车故障的原因可能是“双向车载电源总成”内部有短路，使其DC-DC功能失效，不能提供低压电给蓄电池充电，造成蓄电池只有放电却无法充电。该车蓄电池电压一度下降到只有10.4V，无法有效向各低压设备供电，既不能维持发动机的正常点火，也无法让动力电池的高压电正常上电，使得车辆无法正常运行。同时仪表盘上的“OK”指示灯也不亮，但微弱的供电勉强让车辆仪表盘还能显示。

    尝试更换这个双向车载电源总成，对低压蓄电池充电，再通电试车，纯电EV驱动及HEV驱动两种方式均可正常运行，本车原有故障才完全被排除。