原因分析：

1、喷油嘴故障； 2、水温传感器故障；

3、进气压力传感器故障； 4、氧传感器故障；

5、进气系统有漏气故障； 6、发动机电脑板故障。

维修过程：

1、首先分析闭环的控制策略，发动机在水温和环境适宜的情况下电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、发动机电脑板和燃油量控制装置三者之间闭环控制的关系。氧传感器反馈电脑板混合气的空燃比情况，电脑板发出命令给燃油量控制装置向理论值的方向调整空燃比(14.7：1)。氧传感器进行闭环监控并将结果反馈至电脑板，电脑板再根据接收到的结果进行调整。由于采用闭环控制，发动机始终在较理想的工况下运行，从而保证汽车的动力性和燃油经济性。根据闭环的控制逻辑来分析过稀就是氧传感器监测到排气的氧含量过高，氧含量过高的因素一般分为两种，一种是空气进入的多了（比如有漏气的地方）。二就是喷油量过少导致混合气过稀；

2、检查火花塞发现火花塞的积碳较多，明显是混合气过浓的现象，读取发动机电脑数据流，怠速时进气压力正常检查进气系统部件没有漏气，检查点火提前角和水温数据正常，检查喷油脉宽在怠速时达到了6毫秒，喷油量异常偏大，查看空燃比14.6：1非常接近理想空燃比，查看氧传感器数据加热正常，前氧传感器（稀）后氧传感器（浓）异常，综合数据分析喷油量偏大但前氧传感器还是显示（稀）后氧传感器在经过三元催化器转化后还是（浓），说明前氧传感器误报，发动机电脑根据前氧传感器过稀的信号，加大喷油量来平衡空燃比的14.7：1，分析前氧传感存在失效的情况，更换前氧传感器后故障排除。

 

 

案例点评：维修车辆故障时，要掌握故障的控制测量和控制条件以及参与的系统，才能更快的找到问题排除问题。